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C'est en 1898 que le jeune autodidacte Louis Renault construit à Boulogne-Billancourt, au sud-ouest de Paris, sa première automobile, la «  Type A &nbsp;». L'année suivante est fondée l'entreprise Renault Frères, dont le succès commercial s'étend avant la Première Guerre mondiale grâce aux exploits sportifs de ses modèles. Mobilisées pour l'effort de guerre, les usines Renault produisent des munitions, mais aussi le char léger FT, qui contribue aux avancées alliées avant l'armistice. Alors que son nouveau concurrent André Citroën connaît un grand succès en appliquant les méthodes américaines, le travail à la chaîne engagé par Ford, Louis Renault modernise aussi son outil de production. Cela passe par l'usine géante de l'île Seguin à Boulogne-Billancourt au début des années 1930. À l'époque, la gamme Renault comprend des petites voitures, mais aussi de puissantes autos de grand luxe.

Mais la Seconde Guerre mondiale va rebattre les cartes. Les usines Renault sont réquisitionnées par l'occupant, et en 1944, Louis Renault est arrêté pour faits de collaboration. Il meurt en détention quelques semaines plus tard. Le gouvernement nationalise alors l'entreprise, qui devient la «  Régie nationale des usines Renault &nbsp;», et se voit confier la construction de voitures d'entrée de gamme : la 4CV (1946) puis la Dauphine qui contribueront à la motorisation de la France d'après-guerre.

Cette orientation populaire subsistera dans l'ADN de la marque, que ce soit avec la Renault 4 de 1961, la Renault 5 de 1972 puis les Clio et Twingo depuis le début des années 1990, régulièrement parmi les voitures les plus vendues en France et en Europe. Renault, dont l'implantation industrielle en France s'est développée (Flins, Cléon, Sandouville dans l'axe Paris-Le Havre, mais aussi Le Mans et Douai), s'étend à l'international, en particulier en Espagne, en Amérique du Sud, en Turquie, puis au Maroc et en Algérie. Sa première usine chinoise est inaugurée début 2016. Parallèlement, le groupe parie aussi sur le développement de l'électrique, avec des modèles comme la Zoé.

Plusieurs tentatives de conquérir le marché nord-américain échouent toutefois, et l'entreprise peine à s'imposer dans le haut de gamme malgré des véhicules novateurs comme la R16 (1965) ou l'Espace (1984). La Régie, qui a dépassé en 1969 le million de véhicules produits en rythme annuel, est considérée comme le «  laboratoire social &nbsp;» de la France, avec notamment des accords précurseurs sur les congés payés. Bastion syndical, c'est aussi l'un des épicentres de la contestation en mai 1968.

Une époque s'achève entre 1990 et 1996, avec la transformation en société anonyme et un désengagement graduel de l'État. C'est sous le PDG Louis Schweitzer qu'est rachetée la marque roumaine Dacia, elle devient un phénomène commercial dans le secteur du low cost. Les groupes coréen Samsung et russe Avtovaz rejoignent ensuite l'orbite du constructeur. Renault, que Carlos Ghosn dirigeait depuis 2005 avant son arrestation au Japon en novembre 2018, bénéficie d'importantes économies d'échelle grâce à Nissan.

Source : LePoint.fr / AFP

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<h3>Renault Floride S Convertible&nbsp;</h3>A partir de 1956 Renault se rapproche de Ghia pour imaginer une dérivée de la Dauphine mais le contrat de Ghia avec Volkswagen (pour la Karmann) compliqua les choses.&nbsp;Le projet fût alors confié à Pietro Frua qui présenta une maquette de coupé semblable au projet de Renault.&nbsp; La carrosserie fût alors utilisée sur la plateforme de la Dauphine en reprenant sa mécanique. La Floride est finalement présentée en 1959 au salon de Paris.&nbsp;C'est finalement en 1962 que la version S Convertible apparait.&nbsp; Elle est équipée d'un&nbsp;moteur de 956 cc offrant 43 chevaux. Il s'agit en fait du fameux moteur "Sierra" aussi connu sous le nom de "Cleon-Fonte".&nbsp; Sa boite de vitesse 3 rapports est entièrement synchronisée.&nbsp;A partir de 1964, l'appellation disparait, la Floride devient alors la "Caravelle" et celle-ci reçoit un moteur 1100 cc.&nbsp;A savoir : seul le marche Français a connu l'appellation "Floride", les ventes à l'étranger ayant été réalisées uniquement sous le nom de "Caravelle".Merci à Pierre pour sa contribution !&nbsp;

Renault Floride S Convertible&nbsp;A partir de 1956 Renault se rapproche de Ghia pour imaginer une dérivée de la Dauphine mais le contrat de Ghia avec Volkswagen (pour la Karmann) compliqua les choses.&nbsp;Le projet fût alors confié à Pietro Frua qui présenta une maquette de coupé semblable au projet de Renault.&nbsp;La carrosserie fût alors utilisée sur la plateforme de la Dauphine en reprenant sa mécanique.La Floride est finalement présentée en 1959 au salon de Paris.&nbsp;