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![CDATA[1984 RENAULT 18 AMERICAN2 FOR SALE IN TYRONE FOR £2600 ON DONEDEAL]]

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![CDATA[RENAULT 18 GTX- PERFECT CONDITION, NCT 05/03/22 FOR SALE IN CORK FOR €5750 ON DONEDEAL]]

C'est en 1898 que le jeune autodidacte Louis Renault construit à Boulogne-Billancourt, au sud-ouest de Paris, sa première automobile, la «  Type A &nbsp;». L'année suivante est fondée l'entreprise Renault Frères, dont le succès commercial s'étend avant la Première Guerre mondiale grâce aux exploits sportifs de ses modèles. Mobilisées pour l'effort de guerre, les usines Renault produisent des munitions, mais aussi le char léger FT, qui contribue aux avancées alliées avant l'armistice. Alors que son nouveau concurrent André Citroën connaît un grand succès en appliquant les méthodes américaines, le travail à la chaîne engagé par Ford, Louis Renault modernise aussi son outil de production. Cela passe par l'usine géante de l'île Seguin à Boulogne-Billancourt au début des années 1930. À l'époque, la gamme Renault comprend des petites voitures, mais aussi de puissantes autos de grand luxe.

Mais la Seconde Guerre mondiale va rebattre les cartes. Les usines Renault sont réquisitionnées par l'occupant, et en 1944, Louis Renault est arrêté pour faits de collaboration. Il meurt en détention quelques semaines plus tard. Le gouvernement nationalise alors l'entreprise, qui devient la «  Régie nationale des usines Renault &nbsp;», et se voit confier la construction de voitures d'entrée de gamme : la 4CV (1946) puis la Dauphine qui contribueront à la motorisation de la France d'après-guerre.

Cette orientation populaire subsistera dans l'ADN de la marque, que ce soit avec la Renault 4 de 1961, la Renault 5 de 1972 puis les Clio et Twingo depuis le début des années 1990, régulièrement parmi les voitures les plus vendues en France et en Europe. Renault, dont l'implantation industrielle en France s'est développée (Flins, Cléon, Sandouville dans l'axe Paris-Le Havre, mais aussi Le Mans et Douai), s'étend à l'international, en particulier en Espagne, en Amérique du Sud, en Turquie, puis au Maroc et en Algérie. Sa première usine chinoise est inaugurée début 2016. Parallèlement, le groupe parie aussi sur le développement de l'électrique, avec des modèles comme la Zoé.

Plusieurs tentatives de conquérir le marché nord-américain échouent toutefois, et l'entreprise peine à s'imposer dans le haut de gamme malgré des véhicules novateurs comme la R16 (1965) ou l'Espace (1984). La Régie, qui a dépassé en 1969 le million de véhicules produits en rythme annuel, est considérée comme le «  laboratoire social &nbsp;» de la France, avec notamment des accords précurseurs sur les congés payés. Bastion syndical, c'est aussi l'un des épicentres de la contestation en mai 1968.

Une époque s'achève entre 1990 et 1996, avec la transformation en société anonyme et un désengagement graduel de l'État. C'est sous le PDG Louis Schweitzer qu'est rachetée la marque roumaine Dacia, elle devient un phénomène commercial dans le secteur du low cost. Les groupes coréen Samsung et russe Avtovaz rejoignent ensuite l'orbite du constructeur. Renault, que Carlos Ghosn dirigeait depuis 2005 avant son arrestation au Japon en novembre 2018, bénéficie d'importantes économies d'échelle grâce à Nissan.

Source : LePoint.fr / AFP

Renault

Renault R5

Renault 4 CV

Renault Dauphine

Renault Viva Grand Sport

Renault RS10

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La version ACX&nbsp;a&nbsp;connu de nombreuses évolutions, allant de la ACX 1 (de mars 1935 - juin 1935) &nbsp;à la ACX 2 (1935) en passant par la ACX 3( de 1936 à 1937). Disponible en plusieurs versions : berline ou cabriolet, 3 ou 5 portes.

Après le changement de nom en 1935, les voitures entrent en production au mois de mars, équipées dès le début du nouveau moteur de 85 mm d’alésage. On retrouve les types de carrosseries d’usine qui étaient déjà prévus pour les prototypes: berline, cabriolet-spider et coach décapotable, cela&nbsp; en version 8 cylindres (Nervastella Grand Sport, type Mines ABM3) ou 6 cylindres (Vivastella Grand Sport ACX1), mais les versions longues à 9 places sont provisoirement abandonnées.

Les voitures sont très bien accueillies par la clientèle et les commandes vont bon train: 118 ABM3 et 980 ACX1 sont construites en 6 mois avant le changement d’exercice. Les Grand Sport se voient fréquemment dans les concours d’élégance où elles obtiennent de nombreux prix.

Pour le salon d’octobre 1935, les Grand Sport, qui sont bien lancées, évoluent peu. Elles changent toutefois de nom et adoptent officiellement&nbsp; les appellations courtes&nbsp; Nerva Grand Sport pour le nouveau type Mines ABM5 qui remplace l’ABM3, et Viva Grand Sport pour le type ACX2 qui remplace l’ACX1. La principale différence visible avec les voitures précédentes est le remplacement à l’avant comme à l’arrière du pare-chocs en deux parties par une grande lame cintrée unique.

Une nouveauté est l’apparition d’une carrosserie supplémentaire d’usine: le coupé-spider, qui s’inspire du cabriolet mais dont le toit est rigide. Cette nouvelle carrosserie, élégante mais qui a les défauts d’une décapotable sans en avoir les avantages, a peu de succès et sera tantôt proposée tantôt supprimée jusqu’à la guerre. La production s’établit à 130 ABM5 et 3752 ACX2

Les nouvelles 6 cylindres redessinées du salon d’octobre 1936 sont la Viva Grand Sport ACX3 et la Vivastella ADB2. Comme en 8 cylindres, la Vivastella n’est plus disponible qu’en limousine, sinon on retrouve les carrosseries habituelles. Pour tout compliquer, en cours d’exercice l’ACX3 devient la BCX1 en adoptant un servo-frein qu’avaient déjà les 8 cylindres et les 6 cylindres longues, et l’ADB2 devient l’ADB3 en en adoptant un plus puissant. La production&nbsp; s’établit à 391 ACX3 et 2296 BCX1 pour les Viva Grand Sport, et 191 ADB2 et 192 ADB3 pour les Vivastella.

La version ACX&nbsp;a&nbsp;connu de nombreuses évolutions, allant de la ACX 1 (de mars 1935 - juin 1935) &nbsp;à la ACX 2 (1935) en passant par la ACX 3( de 1936 à 1937). Disponible en plusieurs versions : berline ou cabriolet, 3 ou 5 portes.

Renault Viva Grand Sport -  ACX

Abarth 2000 SE 010

AC Ace Roadster

Alfa Romeo Giulietta SZ

Alfa Romeo Romeo 2 Autocarro

ATS D5 Formule 1 

Austin Healey 100M

Austin Healey 3000

Austin Healey 3000 BT7

BMW 2002 Tii Gr2 FIA

BMW 635 Gr A 

BMW M5 E34 Touring Elekta

BMW Z3 GTR

Brun C91-Judd

Chevrolet Corvette

Chevron B16 #06

Chevron B8

Cooper Bristol T40

Ferrari 250 GT Cab SII

Ferrari 250 PF Coupe

Ferrari 308 GTB Carter Sec

Ferrari 365 GT 2+2

Ferrari 550 Maranello

Ferrari BB 512i 

Ferrari F355 Challenge

Ferrari F355 GTS

Fiat Cinquecento Trofeo Officielle – Fiat Auto France SA

Jaguar MK II 

Jaguar Type E Lighweight Recreation

Jaguar Type E OTS

Jaguar Type E Roadster MKII

Jaguar XK120 OTS

Lamborghini Countach LP400S

Lamborghini Miura P400

Lamborghini Urraco P300

Lotus Super Seven 1500 S2 Cosworth

Mercedes 280 SL Pagode boîte 5 vitesses ZF

MG C  GT

Panhard CD Le Mans Classic winner

Porsche 356 C2

Porsche 356 Speedster 1500 S

Porsche 910 027

Porsche 911 (993) GT2

Porsche 911 2.0 FIA

Porsche 911 2.0 SWB

Porsche 911 2.4E

Porsche 911 2.7 Carrera RS

Porsche 911 Carrera 3.2

Porsche 911 Carrera 3.2 Targa

Porsche 930 Turbo

Porsche 930 Turbo « The Widowmaker »

Porsche 962 CK6

Porsche 964 C4 Targa

Porsche 964 Turbo

Porsche 993 Carrera 4S

Porsche 993 Carrera S

Porsche 993 GT2 Evo 

Porsche 993 Turbo

Simca Rallye 2

Simca Rallye 2 Gr.2

Toyota Carina TOM'S

Venturi 400 trophy #65

Venturi 600 LM Art Car

Venturi 600 LM-S GT1

Autobianchi A112 Abarth Series 7

Renault Dauphine 1090

Alpina B11 3.5 E32

BMW 320/6 E21

Peugeot 205 GTi 1.6

Alfa Romeo

Alfa Romeo Alfetta GTV L 2000

Alfa Romeo GTV6 2.5

Ferrari

Lancia

Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato

Porsche

Porsche 928 S

Porsche 997 Carrera 4S

Renault Viva Grand Sport - ACX

Résumé

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