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Triumph

Triumph TR3

Triumph TR4

Triumph Italia 2000

<h3><b>Triumph TR3 - Histoire</b><br />&nbsp;</h3><p>La TR3 apparaît en octobre 1955. La&nbsp;Standard Motor Company&nbsp;en produira 13.377 exemplaires au Royaume Uni. Seules 1.286 voitures alimenteront le marché britannique, le reste de la production sera destiné au marché américain. En 2002, 893 TR3 et TR3A étaient toujours recensées en Angleterre. A l'époque, le prix de la TR3 était de 950£. Présentée à l'origine comme un cabriolet à deux places, un troisième siège ainsi qu'un hard top étaient disponibles en option.</p><p>&nbsp;</p><p>Par rapport à sa devancière la Triumph TR2,&nbsp;la TR3 dispose d'une calandre légèrement modifiée avec de nouveaux phares, une grille en aluminium affleurante et des chromes font leur apparition ça et là.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>A l'arrière, le feu stop central est remplacé par des feux situés sur les ailes. Le moteur développe 95 cv à 5.000 tr/min grâce à des&nbsp;carburateurs&nbsp;plus gros, des S.U HS6. permettant une vitesse&nbsp;de pointe de 170 Km/h.&nbsp;Avant d'être montés en série à partir de septembre 1956, les freins à disque restent en option. Dès l'été 1957, la TR3 est remplacée par une évolution logique du modéle, baptisée TR3A par ses nombreux amateurs.</p><p>La TR3A était réputée pour sa fiabilité. Cette qualité&nbsp;essentielle fut démontrée en 1960 lors de l’éprouvante course d’endurance des&nbsp;24&nbsp;heures du Mans. Trois voitures furent engagées et terminèrent&nbsp;respectivement à la neuvième, onzième et quinzième place.</p><p>&nbsp;</p><h4><b>Une Triumph TR3 très performante</b></h4><p>Fanatiques de la voiture, les propriétaires de Triumph se sont rapidement approprié la belle et puissante&nbsp;TR3, au point de lui donner de nouvelles appellations, oubliant que&nbsp;d’abord et avant tout,&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>les voitures de la série sont officiellement des&nbsp;TR3.&nbsp;En effet, Triumph n’a jamais officiellement associé de lettre au nom de la TR3,&nbsp;qu’il s’agisse du modèle communément appelé TR3A et plus tard TR3B. Mais&nbsp;pour tous les&nbsp;passionnés de la marque,&nbsp;il était nécessaire et important de distinguer les versions successives de la&nbsp;voiture&nbsp;de légende.</p><p>Le rapport poids puissance était&nbsp;excellent, le moteur quatre cylindres développant 95 cv pour un poids total&nbsp;n’excédant pas la tonne. Tout au long de son existence, la TR3A reçut des&nbsp;améliorations concernant le moteur et les freins. La Triumph TR3 connut deux&nbsp;phases successives.</p><p>&nbsp;</p><h4><b>Triumph TR3 - Phase&nbsp;1</b></h4><p>&nbsp;</p><p>Ce furent les premiers modèles, produits entre&nbsp;1955 et 1956 et&nbsp;simplement appelés «&nbsp;TR3&nbsp;». Ces voitures se distinguaient des TR2 avec leur grille de&nbsp;calandre style&nbsp;«&nbsp;coupe-frites&nbsp;» presque affleurant. Des conduits d’admission améliorés et une&nbsp;batterie de deux carburateurs SU plus gros permirent un gain de 5&nbsp;cv pour&nbsp;donner au moteur quatre cylindres 2-Litre une puissance de 95 cv. Au-delà des&nbsp;3.300 premiers moteurs, 5&nbsp;cv supplémentaire furent obtenus par une amélioration&nbsp;des conduits d’alimentation et d’échappement testée durant les 24&nbsp;heures&nbsp;du Mans&nbsp;: la culasse «&nbsp;High Port&nbsp;». Les 100 cv étaient au rendez-vous&nbsp;!</p><p>&nbsp;</p><h4><b>Triumph TR3 dite TR3A - Phase 2</b></h4><p>&nbsp;</p><p>Cette série débuta&nbsp;avec la TR3A de 1957. Elle fut la première voiture anglaise à recevoir en série&nbsp;des freins avant à disque. Triumph améliora aussi les tambours arrière et&nbsp;remplaça le pont arrière par un modèle plus rigide, toujours suspendu par ressorts&nbsp;à lames.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>La suspension avant était toujours à triangles superposés et ressorts&nbsp;hélicoïdaux. Une nouvelle option destinée à la compétition vit le jour,&nbsp;baptisée «&nbsp;GT-Kit&nbsp;»&nbsp;: un hard-top usine amovible et des poignées de&nbsp;portes extérieures. Ces poignées devinrent de série sue la TR3A, qui arbora à&nbsp;partir de 1958 une grille de calandre élargie dans le plus pur style des productions de Détroit, ce fut&nbsp;la «&nbsp;grande bouche&nbsp;» pour la distinguer&nbsp;nettement de&nbsp;la&nbsp;Triumph&nbsp;TR3 antérieure,&nbsp;désormais&nbsp;désignée&nbsp;«&nbsp;petite&nbsp;bouche&nbsp;» et ces surnoms&nbsp;perdureront. La TR3A fut équipée d’une poignée de coffre fermant à clé, de&nbsp;phares modifiés et d’un pare-choc avant renforcé.</p><p>&nbsp;</p><h4><b>La Triumph TR4 arrive</b></h4><p>Bien&nbsp;que les ventes n’aient jamais été meilleures, Triumph préparait le projet d’une&nbsp;voiture de sport d’un style nouveau&nbsp;: ce sera la Triumph TR4. Sans doute&nbsp;par anticipation, le moteur du futur modèle,&nbsp;avec une&nbsp;cylindrée portée&nbsp;à 2.1-Litre, fut disponible en option sur la TR3A à partir de 1959, mais fort&nbsp;peu furent montés.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><h4><b>Triumph TR3 dite TR3B</b></h4><p>En 1961, Triumph se retrouva avec un surplus de&nbsp;TR3A, suite à une erreur d’appréciation du marché. Heureusement, le&nbsp;distributeur de Triumph aux Etats-Unis, qui avait des doutes sur l’accueil&nbsp;réservé à la nouvelle TR4, proposa de reprendre le stock excédentaire de TR3A. Il s’ensuivit une&nbsp;adaptation de ces voitures pour le marché américain qui seront dénommées non&nbsp;officiellement «&nbsp;TR3B&nbsp;». Elles étaient un peu mieux finies et disposaient d’une&nbsp;nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée. A l’exception de 500 d’entre-elles,&nbsp;toutes reçurent le nouveau moteur 2.1-Litre.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><h4><b>Une sortie réussie</b></h4><p>Entretemps, le&nbsp;marché américain qui absorbait la majorité de la production avait largement&nbsp;adopté la TR4, si bien qu’en 1962, après sept ans de bons et loyaux services,&nbsp;les Triumph de la génération TR3 quittèrent la scène. Si les Triumph TR3&nbsp;connurent un succès remarquable, les Triumph TR4 firent mieux encore.</p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 5px; -webkit-text-stroke-width: 0px;">&nbsp;</p>

Triumph TR3 - Histoire&nbsp;La TR3 apparaît en octobre 1955. La&nbsp;Standard Motor Company&nbsp;en produira 13.377 exemplaires au Royaume Uni. Seules 1.286 voitures alimenteront le marché britannique, le reste de la production sera destiné au marché américain. En 2002, 893 TR3 et TR3A étaient toujours recensées en Angleterre. A l'époque, le prix de la TR3 était de 950£. Présentée à l'origine comme un cabriolet à deux places, un troisième siège ainsi qu'un hard top étaient disponibles en option.&nbsp;

Abarth 2000 SE 010

AC Ace Roadster

Alfa Romeo Giulietta SZ

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Austin Healey 100M

Austin Healey 3000

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BMW 2002 Tii Gr2 FIA

BMW 635 Gr A 

BMW M5 E34 Touring Elekta

BMW Z3 GTR

Brun C91-Judd

Chevrolet Corvette

Chevron B16 #06

Chevron B8

Cooper Bristol T40

Ferrari 250 GT Cab SII

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Ferrari 365 GT 2+2

Ferrari 550 Maranello

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Ferrari F355 Challenge

Ferrari F355 GTS

Fiat Cinquecento Trofeo Officielle – Fiat Auto France SA

Jaguar MK II 

Jaguar Type E Lighweight Recreation

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Jaguar Type E Roadster MKII

Jaguar XK120 OTS

Lamborghini Countach LP400S

Lamborghini Miura P400

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Lotus Super Seven 1500 S2 Cosworth

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Porsche 356 C2

Porsche 356 Speedster 1500 S

Porsche 910 027

Porsche 911 (993) GT2

Porsche 911 2.0 FIA

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Porsche 911 2.4E

Porsche 911 2.7 Carrera RS

Porsche 911 Carrera 3.2

Porsche 911 Carrera 3.2 Targa

Porsche 930 Turbo

Porsche 930 Turbo « The Widowmaker »

Porsche 962 CK6

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Porsche 964 Turbo

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Porsche 993 Carrera S

Porsche 993 GT2 Evo 

Porsche 993 Turbo

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Simca Rallye 2 Gr.2

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Venturi 400 trophy #65

Venturi 600 LM Art Car

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Renault Dauphine 1090

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BMW 320/6 E21

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