Mecanicus utilise les cookies afin d'améliorer votre expérience utilisateur et proposer du contenu publicitaire adapté. En cliquant sur Accepter, vous validez cette utilisation. Plus d'infos en cliquant ici

Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus

Ferrari 375 F1

Toutes les premières Ferrari de route et de course ont été construites autour d'une version du même moteur V12 de petite cylindrée. Parmi eux, le premier ...

Ferrari
Home
Histoire
Images
Videos
Articles

Ferrari 375 F1

Toutes les premières Ferrari de route et de course ont été construites autour d'une version du même moteur V12 de petite cylindrée. Parmi eux, le premier Grand Prix du constructeur italien, motorisé par la plus petite version 1,5 litre du V12, équipée d'un surcompresseur. Au cours de la saison 1949, Enzo Ferrari est de plus en plus impressionné par les performances de la Talbot Lagos à moteur de 4,5 litres à aspiration naturelle. Bien qu'elles soient moins puissantes que les Ferrari et Alfa Romeos suralimentées, les voitures françaises ont parfois rattrapé leur retard en consommant moins de carburant et en changeant moins de pneus.

Enzo Ferrari en avait vu assez en 1949 et avait chargé le nouveau chef mécanicien Aurelio Lampredi de développer un moteur V12 plus gros. Pour le distinguer du V12 original de Ferrari, conçu par Gioacchino Colombo, le nouveau Lampredi V12 a depuis été désigné comme le moteur "long-block". A l'époque, Lampredi travaillait déjà sur un nouveau moteur de voiture de sport de plus grande cylindrée, qui avait initialement déplacé 3,3 litres et, lors de la première saison de Formule 1, en 1950, sa cylindrée a atteint 4,1 litres, puis 4,5 litres pour les moteurs à aspiration naturelle.

Tout comme le V12 à bloc court, le nouveau moteur Lampredi est doté d'un bloc et de culasses en alliage. Un seul arbre à cames en tête dans chaque tête, entraîné par les engrenages du vilebrequin, actionnait deux soupapes par cylindre. Le V12 à bloc long était équipé de trois carburateurs Weber à double étrier. Toujours en développement au début de la saison, Ferrari a utilisé des voitures expérimentales à moteur Lampredi aux côtés de la 125 F1 suralimentée existante. Partageant la même conception de châssis de base, ces voitures intérimaires étaient appelées la 275 F1 (3,3 litres) et la 340 F1 (4,1 litres). La nouvelle F1 375 de 4,5 litres n'était pas prête avant le Grand Prix d'Italie en septembre.

Comme les premières Ferrari Grand Prix spécialement conçues pour la saison 1949, les voitures à moteur Lampredi étaient équipées d'un châssis tubulaire en acier construit autour de deux longerons de grand diamètre. La suspension à l'avant était assurée par un double wishbone, un ressort à lames semi-elliptique transversal et des amortisseurs Houdaille. Les ressorts à lames transversaux et les amortisseurs Houdaille ont également été utilisés à l'arrière, mais cette fois en combinaison avec un essieu DeDion sophistiqué. De gros freins à tambour hydrauliques ont été utilisés aux quatre coins. On pense que les 275 F1 et 340 F1 ont été construites sur des voitures existantes, tandis que les 375 F1 utilisées à Monza étaient toutes neuves.

Faire rouler autant de voitures différentes au cours d'une seule saison a été une entreprise énorme pour une jeune entreprise comme Ferrari et, sans surprise, la saison 1950 n'a pas été un grand succès. La plupart des résultats notables de l'année ont été obtenus par les 125 F1 d'un an. La 275 F1 a fait ses débuts à Spa-Francorchamps, où Alberto Ascari a terminé cinquième après être parti septième. La voiture a de nouveau participé à l'épreuve non-championne à Genève aux côtés de la 340 F1. Un accident grave a pratiquement détruit la première, tandis qu'une panne moteur a mis fin prématurément à la sortie de la 340 F1. Au dernier Grand Prix de la saison, à Monza, Ascari a débuté la 375 F1 avec une belle deuxième place. Il terminera l'année en beauté en remportant la course Penya Rhin à Pedralbes devant la deuxième 375 F1 et la 340 F1.

Pour la saison 1951, Ferrari a construit 375 F1 fraîches, qui ont été alignées contre Alfa Romeo Alfettas, qui avait une puissance encore plus grande que les voitures tout confort utilisées l'année précédente. L'honneur de Ferrari a été défendu par Piero Taruffi lors de la première manche du championnat, où il s'est classé deuxième dans l'une des 1950 voitures. La victoire décisive du constructeur italien a finalement eu lieu au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, où Jose-Froilan Gonzales a remporté la victoire devant Juan Manuel Fangio dans une Alfa Romeo. Ascari a ensuite remporté le Nürburgring et le très important Grand Prix d'Italie à Monza. Alors qu'aucun des pilotes Ferrari n'avait accumulé assez de points pour remporter le Championnat du Monde, le constructeur qui émergeait rapidement avait certainement fait sa marque en 1951.

Avec le retrait imminent d'Alfa Romeo du sport et l'absence d'un véritable rival pour Ferrari, l'organe directeur du sport a décidé d'organiser le Championnat du monde 1952 de Formule 2. Cela a rendu la 375 F1 obsolète sur le sport, mais il s'est avéré être peu d'intérêt pour Ferrari comme Alberto Ascari allait continuer à dominer les courses de Grand Prix en 1952 et 1953 avec le moteur quatre cylindres 500 F2. le Lampredi V12 a fait fonctionner un quartet de monoplaces en 1952 ; les voitures moins réussi 375 Indy. Avec trois victoires en Grand Prix, la 375 F1 a été la première voiture de Formule 1 de Ferrari, la première d'une longue série.