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On la connaît bien la Peugeot 205. Le sacré numéro de Sochaux est restée dans les mémoires avec des autos pour tous. Une gamme large, des versions sportives nombreuses et bien vitaminées… et si on ne trouvait pas son bonheur, on pouvait toujours se rabattre sur une série spéciale !
Les séries limitées Peugeot Roland Garros sont nombreuses. En même temps, le partenariat entre le constructeur et le tournoi parisien a commencé en 1984. Et d’ailleurs, côté tennis, ce n’est pas avec cette série qu’on va débuter.
En effet, la première Peugeot 205 en série limitée qui va avoir un lien avec le tennis est la Lacoste. Proposée à 24.000 exemplaires en 1984 (alors uniquement en 5 portes), 1985 et 1986 (en 3 portes). Elle est forcément blanc Meije avec des jupes, rétros et pare-chocs couleur caisse. Une bande décorative verte et rouge court sur le flanc de l’auto et le célèbre crocodile est présent sur les ailes avant et le hayon. La Peugeot 205 Lacoste se pare d’un volant cuir type GTI, de vitres teintées et électriques et de sièges velours. Par contre, pour une auto qui fait référence à un événement sportif, elle est uniquement proposée avec le 1360 cm³ de 60 ch !
Maintenant on arrive aux Roland Garros. Proposées à partir de 1989 sur la base des XS 3 portes, on les reconnaît avec leur unique couleur : le vert métallisé. On ajoute à la panoplie extérieure la jupe des XS et ses longues portées, les jantes alliage 13”, en option sur la XS, un toit ouvrant en verre fumé, des baguettes de protection et jonc chromé sur le pare-choc. Un filet court sur le flanc (il est double au départ et simple dès la 2e année). À partir de 1990, le cabriolet arrive dans la gamme avec sa capote blanche.
À l’intérieur on retrouve une sellerie en cuir et tissu, blanche avec surpiqûres rouges, des panneaux de porte assortis, un volant “GTI” avec le logo au centre, une console centrale longue, les vitres électriques ou encore la fermeture centralisée. Elle est aussi motorisée par le 1360 cm³, ici avec un carbu double corps, une boîte 5 et 85 ch. Elle sera vendue jusqu’en 1993, sachant que l’année précédente, elle devient disponible en 5 portes. C’est sans doute la plus connue des séries limitées de la Peugeot 205.
Enfin, toujours dans le même style, on note la Green, apparue en 1989 avec les caractéristiques de la Lacoste, mais sans croco, avec un toit ouvrant, une boite 5, 70ch et 6000 exemplaires produits.
Si Open est aussi un terme tennistique, ici le mot fait référence au Golf. Proposée en Mai 1987 en parallèle du Peugeot Open de France qui se tient au Golf de St Cloud, l’auto est clairement haut de gamme. Proposée en 3 et 5 portes, gris Winchester ou Futura, elle se dote du 1580 cm³ de 80ch de la version automatic mais avec une boîte 5. Assez sobre dans sa présentation, elle se distingue avec une bande décorative spécifique et un toit ouvrant. À l’intérieur on retrouve un volant sport, des vitres teintées (mais pas électriques) ou encore une sellerie velours. 15.000 exemplaires seront produits.
Encore une série limitée en rapport avec le sport. Cette fois le partenariat est établi avec le fabricant de skis Look. L’auto est proposée en 1992 avec deux Gris (Graphite et Futura), une bande décorative latérale, un logo sur les ailes et le hayon et un jonc chromé dans le pare-choc. Peu d’équipements intérieurs pour une série limitée qui a été un peu oubliée.
Avant qu’elle ne devienne une finition à part entière, la Junior apparaît en Mai 1986 comme une série limitée. Elle est basique mais possède des éléments distinctifs comme les bandes décoratives rose, turquoise et verte. Elle n’a pas de baguettes latérales, pas d’essuie-glace arrière, des enjoliveurs intégraux, des vitres arrière fixes et elle n’est disponible qu’en trois couleurs. L'intérieur est simple avec une sellerie au tissu “jean” conçu pour les jeunes. Avec son moteur 1 litre de 45ch, c’est vite un succès et elle va donc finir comme une finition de la gamme normale de la Peugeot 205.
Comme la Junior, la Peugeot 205 Zenith est une version économique. Mais celle-ci restera limitée. Proposée en 1992, elle peut être blanche, bleue ou grise. Elle se distingue avec ses jupes de la couleur de la caisse, un toit ouvrant entrebaillant, un sigle sur les portes et le hayon et des bandes décoratives latérales. Ses enjoliveurs sont obligatoirement blancs et un jonc chromé est intégré au pare-chocs. À l’intérieur la sellerie est bleue et verte, les passepoils et les ceintures sont vertes et l’équipement est réduit. Elle sera disponible en diesel (60ch BM5) et en essence (45ch BM4).
Comme la Junior, la Color Line apparaît en 1991 comme une série limitée avant de se retrouver dans la gamme normale en 1993. Si elle est basée sur les XL et GL, elle reçoit les jonc chromés ou les sièges des XR et GR et les jantes de la XS. Ses bandes décoratives sont vertes et rouges et elle a aussi des logos spéciaux sur les ailes avant. À l’intérieur, c’est sa sellerie Pizzicato avec des bandes multicolores qui la distingue du reste de la gamme.
Encore un nom qui est resté dans l’inventaire des séries des Peugeot. La 205 Style reprend les bases de la Junior… mais est bien mieux équipée. Le bleu Miami et le Gris Futura sont proposés, les enjoliveurs de roue sont spécifiques, elle reprend des filets décoratifs spécifiques en faisant écho au logo des ailes avant et sur les enjoliveurs de custode et un jonc jaune apparaît dans le pare-chocs. 4000 exemplaires sont mis en vente à partir de Juillet 1991.
En 1990, c’est une Peugeot 205 presque sportive qui sort à l’occasion des “10 jours Champions” de la marque. L’extérieur est celui d’une XS avec une couleur rouge unique et des décorations drapeau à damiers sur les portes et les enjoliveurs de custode. Le même drapeau se retrouve sur le volant. La sellerie est spécifique et même les ceintures de sécurité sont rouges ! Par contre le moteur est le 1124 cm³ de 55ch. 3000 exemplaires sortiront des usines.
En France, c’est la seule série limitée qu’on a retrouvée sur la 205 GTI. La Griffe se reconnaît avec son vert métallisé Fluorite qui ne se retrouve que sur cette série. On retrouve aussi des filets gris, et pas rouges, dans les pare-chocs et baguettes latérales, et un sigle Griffe sur les enjoliveurs de custode. Basée sur la 1.9, elle reçoit la direction assistée, un ABS (baptisé ABR par Peugeot) et des sièges en cuir avec surpiqûre verte au lieu du rouge. 3000 exemplaires sont au programme en 1991.
En Mars 1992, comme la 309, la Peugeot 205 devient Océane. Elle reprend la base de la XL et n’est disponible qu’en blanc Meije ou bleu d’Arabie, le filet latéral étant du coup blanc ou bleu. Les enjoliveurs de roue sont peints en blanc, les pare-chocs de la couleur de la carrosserie. Un logo est apposé sur les portes avant et le hayon tandis que la sellerie est uniquement bleue. Seul le 954 cm³ de 45ch est disponible sous le capot.
Si le célèbre aventurier n’est pas directement mentionné, c’est à son chapeau de cow-boy que la Peugeot 205 Indiana fait référence. Elle n’est disponible qu’avec le 1360 cm³ de 75ch (associé à une boîte 5) et une seule couleur : le beige Tropic. Les jantes sont celles de la XS, les jupes sont du ton de la caisse, le toit ouvrant est au programme et des logos Indiana très “far west” sont présents sur les ailes avant, les custodes et le hayon. À l’intérieur, c’est une sacrée ambiance. La sellerie est spécifique mais surtout on a remplacé les vides poches latéraux par des sacoches… comme sur un cheval ! Elle possède un compte-tours et un volant sport, les vitres sont électriques et teintées et elle reçoit un pré-équipement radio. Uniquement proposé en 1992, elle est très originale !
On a évoqué là uniquement les série limitées de Peugeot 205 Françaises et proposées par le constructeur, exception faite des sacré numéro qui est en fait une simplification de la gamme. On peut quand même citer d’autres séries.
Ainsi le concessionnaire parisien Besse et Guibaud a proposé les 205 B&G avec des décorations spécifiques ou la New Wave avec bandes décoratives et un autoradio. Sur les marchés étrangers on peut noter la 205 GTI Magic, en Suisse, avec des jantes spécifiques, une sellerie cuir ou un lecteur CD ! Côté belge, la Dixie reçoit des bandes décoratives spécifiques et un équipement plus complet en 1991. La Winner proposée l’année suivante en Allemagne se dotera de jantes spécifiques mais de motorisations basiques.
