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L'Alfa Romeo 6C 2300 est la septième série de la 6C parue en avril 1934. Ce modèle a un châssis allongé issu de la 6C 1500 de 1927.
La 6C 2300 semble très similaire à la 6C 1900 (série 6) mais plusieurs innovations techniques distinguent clairement les deux.
En effet par rapport l'Alfa 6C 1900 (série 6), on peut noter l'introduction d'un «silent-bloc» pour la chaîne de distribution, remplaçant la transmission à engrenages coniques, un système qui restera inchangé jusqu'à l'après-guerre et sera transféré par la suite sur la 6C 2500. Cette solution a également définitivement rompu le lien technique historique avec la P2, le système de distribution se composait de deux arbres à cames en tête, logés sur trois supports, car il avait été décidé qu'un tel système, éprouvé et si performant, devait distinguer l'ensemble de la production d'Alfa Romeo. Par conséquent, 1934 a vu l'abandon des moteurs avec une seule came en tête, tout comme elle a également vu la fin de la suralimentation.
Le châssis était lui assez similaire à celui de la 1900, toujours avec des longerons et des traverses. Il sera néanmoins optimisé pour la 6C 2300 avec un renforcement général introduisant des caissons. Ce châssis se révéla un peu dépassé, en raison notamment de l'essieu avant, devenu obsolète avec l'apparition des suspensions indépendantes.
Malgré ce retard technologique, la dernière génération équipée de ce type de construction a néanmoins montré une bonne efficacité, en particulier grâce à une modification très avancée, avec notamment des «silent-blocs» en caoutchouc modernes et très simples, qui ont remplacé les coussinets d'essieu en bronze plus complexes, qui nécessitaient un graissage fréquent. Les engrenages ont également bénéficié d'une innovation importante grâce au "synchromesh".
La carrosserie a été réalisée directement par Alfa Romeo, qui avait créé un département spécial, mais a aussi travaillé avec la "Carrozzeria Castagna" de Milan. Ce n’est pas seulement Castagna qui a travaillé avec Alfa Romeo; d'autres carrossiers de premier plan, en particulier Touring, ont essayé le nouveau châssis.
Les modèles ont les numéros de châssis suivants:
du 6C 710501 au 6C 710722, tous produits uniquement en 1934.
L'Alfa Romeo 6C 2300 était disponible en deux versions différentes Turismo et Gran Turismo. La version Gran Turismo, qui a immédiatement suivi la Turismo, avait de meilleures performances et bénéficiait également de la réduction de l'empattement (2920 mm), proposant à nouveau les dimensions des 6C 1500 Sport et 6C 1750 Gran Turismo.
À l'exception de la réduction de la longueur, le châssis était identique à celui du modèle Turismo et ne se distinguait pas par des innovations techniques particulières. Élégante, sophistiquée et aérodynamique, la berline standard a été produite directement par Alfa Romeo, mais la conception est le résultat d'une étroite coopération avec Carrozzeria Castagna, qui a conservé les prérogatives qui en faisaient l'un des carrossiers italiens les plus extraordinaires. La Carrozzeria Pinin Farina avait un cabriolet intéressant dans son catalogue, mais Castagna ne s'est pas arrêté au salon, tentant la construction d'un quatre places ouvert qui préservait les garde-boue, le capot et le capot de radiateur du salon Alfa Romeo; c'était peut-être l'un des premiers exemples dans l'histoire des voitures sur mesure.
Le grand travail de préparation a été réalisé sous le contrôle direct de Luigi Bazzi et concernait l'augmentation de la puissance du moteur. Cela a été obtenu avec l'augmentation du taux de compression mais c'est principalement le poids réduit, par rapport au Turismo, qui a permis de meilleures performances. La préparation visait à participer à la Targa Abruzzi, une course de vitesse de 24 heures, de 1934, tenue à Pescara, et a été développée pour participer aux Mille Miglia de l'année suivante. La production a été limitée à 1934 et les châssis sont numérotés de 700101 à 700635.
Le modèle 6C 2300 Gran Turismo 'Pescara' n'a également vécu qu'un an, 1934 seulement, et dérivé du Gran Turismo qui avait triomphé dans la Targa Abruzzo de 1934. Il a pris le nom de la Scuderia Ferrari qui l'a inscrit dans le Mille Miglia, tenue le 14 avril 1935, de type «Pescara». La berline légère a été confiée à l'équipe de Franco Cortese et Francesco Severi, dont il n'y avait aucun doute après la performance extraordinaire précédente. Il y avait trois autres «Pescaras» au départ - le privé 6C 2300 de Catullo Lami de Toscane, qui a emmené avec lui le jeune Pasquino Ermini, celui d'Arturo Mercanti, avec son compagnon de voyage Alessandro Gaboardi, et celui d'Archimède Rosa, qui était en partenariat avec le fidèle Gianfranco Comotti. Seul le véhicule de Lami a dû se retirer avant Rome tandis que Cortese et Severi terminaient à la huitième place du classement général; Rosa et Comotti, également avec les 2300 inscrits par la Scuderia Ferrari, ont terminé dixième et Mercanti-Gaboardi a terminé 15e. Ce résultat notable a confirmé les magnifiques qualités du 6C 2300, étant donné que Cortese a même terminé devant certains 8C 2300 et 8C 2600 et une multitude de suralimentés.
