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Le premier projet créé après la fin de la guerre fut la Freccia d'Oro 6C 2500, qui avait essentiellement le même train roulant que les 6C 2500 d'avant-guerre. Trois ans plus tard, en 1949, Alfa Romeo présente la Villa d'Este Berlinetta Coupés avec carrosserie Superleggera de Touring, de Milan. Alfa Romeo a choisi le nom de Villa d'Este après avoir remporté le Concorso d'Eleganza, qui s'est tenu dans la station historique du lac de Côme dans le nord de l'Italie. Le 6C 2500 Super Sport 6C 2500 Super Sport de 1949, qui a captivé les foules en 1949, a remporté le Grand Prix du référendum, également connu sous le nom de Prix du public.
Mécaniquement, la Villa d'Este reprenait le châssis court du Super Sport de 2 700 mm (106,3 po). Elle était équipée dn six cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cc, développant 110 chevaux. En revanche, elle se démarquait par son carburateur triple corps, tandis que la Super Sport possédait un double carburateur.
Entre 1949 et 1952, trente et un Villa d'Este Coupés ont été produits, plus cinq cabriolets supplémentaires. La production du 6C 2500 a pris fin en 1952 (quelques exemplaires de course ont été produits en 1953), représentant le dernier chapitre de la légendaire Alfa Romeo construite à la main. En totalité, 36 exemplaires furent produits.
En tant que modèle de carrosserie, chaque Villa d'Este construite était considérée comme une œuvre d'art roulante, et il n'y avait pas deux exemplaires exactement identiques. Avec une face avant sans pare-chocs et de fausses rainures de pare-chocs, cette Villa d'Este particulière a une apparence unique. Les ailes avant sont dotées de phares Marchal proéminents et de feux de route supplémentaires à bord du Marchal Le Mans. La forme qui en résulte a été construite avec art et est à la fois lisse, harmonieuse et tout à fait sportive.
