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En 1931, deux exemplaires spéciaux (Grand Prix) de l'Alfa Romeo 8C 2300 sont construits et appelés « Monza ». Ils sont équipés d'un moteur dérivé de celui en aluminium de la 8C 2300 de série. Vittorio Jano retravaille ce moteur en lui ajoutant un compresseur pour porter sa puissance à 165 ch, ce qui donnae une vitesse de pointe de 210 km/h.
Alfa Romeo remporte, avec cette voiture, la fameuse course sicilienne Targa Florio, d'une longueur de 584 km, en mai 1931, lorsque Alfa Romeo place ses voitures aux 1re, 2e, 4e, 5e et 6e places et les pilotes Nuvolari et Arcangeli, au volant des Alfa 8C 2300 Monza se placèrent respectivement numéro un et six. La première Bugatti se plaça 51e. En 1931, l'Alfa 8C 2300 Monza a remporté un total de neuf courses, dont cinq avec Tazio Nuvolari au volant.
Le Grand Prix d'Italie, qui se court à Monza en mai 1931, est également remporté par Nuvolari dans une Alfa 8C 2300 Speciale. Cette victoire donne son surnom de « Monza » à la voiture.
En 1931, la règlementation des grands prix exigeant une carrosserie deux places, Alfa construit une version encore plus courte du 2,3 l réservé à la compétition (8C).
Ce nouveau modèle qui diffère de la version sport par son radiateur encastré, son échappement apparent et son extrémité arrière affilé, remporta sa première victoire au Grand Prix de Monza dont elle porte ensuite le nom.
En 1932, Rudolf Caracciola engagé dans le championnat d'Europe de la montagne remporte en France la course de côte du Mont Ventoux avec la Monza en septembre, après avoir gagné celle du Kesselberg en juin avec la voiture. En 1933, cette voiture remporte encore la côte du Stelvio avec Mario Tadini, dans le dernier championnat européen organisé avant-guerre, après que Carlo Felice Trossi ait gagné dans la première compétition de la saison, organisée au Gaisberg près de Salzbourg (sur une 8C 2600 cette fois-là).
Enzo Ferrari, alors pilote d'essai chez Alfa Romeo, veut lancer la production du modèle 8C Monza pour une clientèle avertie alors que seulement deux exemplaires avaient été produits par Alfa Romeo. Il connait un relatif échec par manque de pièces suffisantes. Il existe aujourd'hui plus de vingt exemplaires de cette voiture.
Sur ces modèles figure l'écusson avec le fameux étalon noir sur fond jaune, le logo des Ferrari.
Cet engin qui existe en version 2,3 ou 2,6 l, est un des modèles les plus agréables à utiliser en course ou en grand tourisme.
En totalité, dix exemplaires furent produits, dont six en 1931 et quatre en 1932.
Châssis 2111032
Utilisé comme voiture d'usine en 1932, le châssis 2111032 a été vendu au début de 1933 à la Scuderia Ferrari. De là, elle a perdu sa carrosserie de Monza au profit d'une carrosserie Spider construite par Zagato. Ferrari a engagé la voiture dans les Mille Miglia pour Tazio Nuvolari. Il mena la voiture à la victoire dans la légendaire course sur route. La 8C 2300 a servi à la Scuderia Ferrari pendant plusieurs autres saisons et a été pendant cette période reconvertie à sa forme originale de Monza.
Après avoir appartenu à Ferrari, la Monza a continué à courir en compétition jusqu'en 1948, date à laquelle elle a participé au week-end d'ouverture à Goodwood. Après des séjours en Afrique et en Europe, la voiture a été achetée par son propriétaire américain actuel. Il a présenté la voiture, arborant le numéro 98 de sa victoire aux Mille Miglia, lors du Concours d'Elégance de Pebble Beach en 2005.
Châssis 2111042
Considérée comme une Monza "usine", le châssis 2111042 fut utilisé au début de 1932 par Alfa Romeo, en attendant l'achèvement de la nouvelle voiture Tipo B / P3 Grand Prix. Il a ensuite été vendu à Raymond Sommer, qui l'a utilisé en Grands Prix ainsi qu'en courses de voitures de sport. Pour cette dernière utilisation, la voiture a d'ailleurs été équipée de garde-boues. Sommer remporta une victoire impressionnante lors du GP de Marseille 1932, en battant Tazio Nuvolari dans une des nouvelles Tipo B. Il vendit ensuite la voiture au coureur amateur Juan Zanelli. Le Chilien a piloté la voiture avec succès dans les années qui ont suivi.
Comme tant d'autres 8C 2300, le châssis 2111042 fut rééquipé d'une carrosserie de voiture de route, en l'occurrence construite par Papler en Allemagne. Dans les années 1960, une réplique de la carrosserie de Monza a été montée sur le châssis et la voiture est devenue une habituée des épreuves VSCC britanniques. Dans les années 1990, la Monza a été restaurée une nouvelle fois et présentée à Pebble Beach en 1999. Elle a ensuite été acquise par le propriétaire actuel, qui court régulièrement avec.
Châssis 2111046
C'est l'une des voitures d'usine de 1931. Cette 8C 2300 Monza fut vendue à la fin de la saison à Paul Emil Hofman de Milan, en Italie. Il l'a engagée et confiée au Tchèque Charley Jellen dans diverses épreuves au cours de la saison 1933. En 1934, un propriétaire suivant a engagé l'auto dans la montée du col de Klausen. Depuis, elle a connu une succession de propriétaires italiens, avant d'être acquise par le collectionneur français André Binda. Il l'a revendue en Italie où elle a appartenu à la famille Artom pendant de nombreuses années. Après un long séjour en Allemagne, elle fait désormais partie d'une collection suisse. Elle est considérée comme l'une des Monza les plus originales qui aient survécu, conservant une grande partie des composants d'époque. En 2009 et 2010, elle a été méticuleusement restaurée par l'expert britannique de la marque Neil Twyman.
Châssis 2211077
Châssis 2211097
Châssis 2211120
Châssis 2211130
Châssis 2311218
