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Clemente Biondetti et Raymond Sommer ont pris une avance de 11 tours sur leur plus proche rivale dans leur surprenante Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Coupé, dimanche matin, à 10 heures. À plus d'une heure et 160 km (100 milles), il s'agissait de la plus grande avance en course au Mans, mais elle n'a pu être convertie en victoire en raison d'une succession de problèmes mécaniques. Après ces dernières heures de course désastreuses, la voiture a été renvoyée à l'atelier Alfa Corse et n'a plus couru. Après un long passage en mains privées, la voiture a été rachetée par Alfa Romeo et est aujourd'hui fièrement exposée dans le magnifique musée "Museo Storico".
Le châssis utilisé pour l'unique spéciale du Mans était l'un des cinq 8C 2900B modifiés pour la compétition début 1938. Bien que proposée aux clients sous forme de voiture de route, la 8C 2900B était en fait une version routière des Alfa Romeo de Grand Prix et presque identique aux 8C 2900A qui avaient remporté les éditions 1936 et 1937 des Mille Miglia de façon convaincante. Construite autour d'une structure d'échelle en acier, la voiture était équipée d'une suspension indépendante aux deux extrémités. L'avant se composait de deux bras oscillants jumelés, tandis qu'à l'arrière, des bras à rayon unique et des essieux oscillants étaient utilisés. Ce qui distinguait les cinq voitures de compétition des voitures de série "ordinaires", c'était l'arrière du cadre, qui était plié plus bas pour permettre l'utilisation d'un vérin de levage rapide.
Donnant son nom au 8C 2900, Vittorio Jano a donné son nom au beau moteur droit à huit cylindres, d'une cylindrée d'un peu plus de 2,9 litres, conçu par Vittorio Jano. Il représentait l'ultime développement sur route du moteur introduit pour la première fois dans le tout conquérant 8C 2300 de 1931. Construit presque entièrement en alliages légers, le moteur 8C était composé de deux blocs de quatre cylindres. Par conséquent, les doubles arbres à cames en tête étaient entraînés à partir du milieu du moteur. Dans cette configuration, la longueur des arbres à cames a été coupée en deux, ce qui les rend moins sujets à la flexion. Avec l'aide de deux turbocompresseurs, un pour chaque bloc de cylindres, le moteur 8C 2900 a produit 180 ch en version route et 220 ch en version compétition.
Une autre caractéristique avancée du 8C 2900 était l'utilisation d'une boîte de vitesses qui était montée dans l'unité avec le différentiel arrière. Cette " boîte-pont " a aidé à déplacer une partie du poids vers l'arrière de la lourde voiture, ce qui est compréhensible. Les voitures de compétition utilisaient également un gros réservoir d'essence qui était monté derrière le siège du conducteur, sur le dessus de l'essieu arrière. Comme la plupart des voitures de haute performance de l'époque, la 8C 2900 était équipée de freins à tambour hydrauliques. Le châssis roulant de la voiture pesait environ 850 kg (1874 livres). Le constructeur d'autocars de choix pour les voitures de 1938 était Touring of Milan, qui produisait des carrosseries légères et très glissantes.
On pense que les cinq châssis de compétition 8C 2900B étaient à l'origine habillés par Touring avec des carrosseries ouvertes pour la Mille Miglia. Contrairement aux anciennes carrosseries d'aile de vélo utilisées sur les 2900 de compétition, les MM Spiders présentaient des carrosseries pleine largeur qui avaient l'air très glissantes. Quatre voitures ont participé à l'éprouvante course sur route de 1000 milles et Alfa Corse a remporté le podium. La voiture gagnante de Clemente Biondetti et Ado Stefani a terminé la course avec une moyenne étonnante de 135 km/h (84 mi/h). Le succès de la Mille Miglia incite Alfa Romeo à préparer une voiture pour les 24 Heures du Mans, une course que la 8C 2300 remporte quatre années consécutives entre 1931 et 1934.
La carrosserie Spider fut retirée du châssis et remplacée par une carrosserie de coupé encore plus aérodynamique. Conçue par le Carlo Felice Anderloni de Touring, la forme était très futuriste avec des ailes avant qui faisaient partie intégrante de la carrosserie et non séparées comme sur la plupart des voitures de course et de route modernes. Les grands panneaux directement derrière les roues avant pouvaient être enlevés pour permettre aux mécaniciens d'avoir un meilleur accès au moteur. Le toit "fastback" était également un changement d'habitude et donnait à la voiture un look vraiment unique. Tout ce travail a été fait pour optimiser le 8C 2900 pour les longues lignes droites du Mans. En Italie, le coupé a reçu le surnom de "Soffio di Satana" ou "souffle du diable".
Les performances dominantes de Biondetti et de Sommer dans la course ont montré que toute cette préparation n'était pas pour rien. Leur vie a été rendue encore plus facile par le départ à la retraite de plusieurs des Delahayes et Talbot Lagos les plus rapides. Peu de temps après que Sommer ait effectué le tour le plus rapide de la course à près de 155 km/h (96 mi/h), le pneu avant droit a éclaté dans la ligne droite Mulsanne. Malgré une vitesse d'environ 210 km/h (130 mi/h), le Français a réussi à maintenir la voiture pratiquement incontrôlable hors des barrières. L'un des cordons du pneu a déchiré le garde-boue, ce qui a nécessité des réparations. Toujours en tête, Biondetti est reparti. Malheureusement, la voiture s'est arrêtée après seulement quelques tours de piste à cause d'une valve cassée ou d'une défaillance de la boîte de vitesses.
Il restait encore quelques heures avant l'abandon du Le Mans Berlinetta, mais il avait néanmoins bouclé plus de tours que le Delahaye qui a finalement terminé quatrième. Bien qu'il existe différents rapports sur ce qui s'est brisé sur la voiture, la plupart des gens s'entendent pour dire que l'explosion a été la cause du problème. Sommer a très probablement tenté de ralentir la voiture sans toucher les freins, ce qui se serait sans doute soldé par un désastre. Tout en ralentissant, le moteur a probablement surréglé, causant des dommages à la boîte de vitesses ou à l'une des soupapes, ou aux deux. Le résultat est le même : une victoire presque certaine au Mans a glissé entre les doigts de l'équipe.
Après que la voiture ait été complètement réparée, elle fut vendue à Rome. Elle a finalement disparu du radar jusqu'à ce qu'il soit redécouverte à Rome à la fin des années 1960 par le comte Giovanni Livorno et Corrado Cupellini. La Berlinetta du Mans était complète et dans son état d'origine, mais elle avait besoin d'être restaurée pour retrouver sa splendeur d'antan. Avec une nouvelle couche de peinture, elle fut vendue au célèbre courtier britannique Colin Crabbe. Le propriétaire suivant de cette machine unique fut Lord Doune qui l'a céda à Mike Sparken et enfin Caroll Spagg. Sous leur responsabilité, la voiture fut soigneusement remise en état de marche.
Naturellement, Alfa Romeo était plus qu'intéressée par le rachat de cette machine malchanceuse, mais toujours aussi impressionnante. Un marché très inhabituel a été conclu à la fin des années 1980 : le 8C 2900B Le Mans Berlinetta contre l'une des 158 voitures du Museo Storico. Dès lors, la voiture fut exposée en évidence dans le musée, mais a également fait de nombreuses sorties. Ces dernières années, il a été repeint d'un rouge plutôt vif à un rouge foncé plus ancien et plus correct. Dans cette configuration, il a été présenté au Goodwood Festival of Speed 2010, où le centenaire de l'entreprise a été célébré. L'une des descentes de la colline a été faite par Lord March avec sa fille sur le siège du passager.
