Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Berlinetta

L'Alfa Romeo 8C 2900B possédait deux versions à deux empattements différents : la Corto et la Lungo. L'empattement de la Lungo était de 3 000 mm. 

Esthétiquement, les carrosseries du châssis Long et du châssis Court ne différent que très peu. Certaines possèdent des caches pleins sur les roues arrières et d'autres entre-ouverts et chromés. Elle pouvaient recevoir des roues à rayons ainsi que des roues pleines chromées.

La plupart de ces autos furent carrossées par Touring. En totalité, dix châssis Lungo ont été assemblés et cinq d'entre eux ont été carrossés par Touring en Berlinetta. 

Production

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Interprétée comme étant la toute première Berlinette Touring construite sur des bases 8C 2900B, cet exemple a été présenté au Salon de l'Auto de Paris en 1937. Elle se distingue des voitures plus récentes par son radiateur plus raide et les klaxons intégrés dans les ailes avant. Présentée à nouveau au début du Salon de Berlin en 1938, 412020 était également en vedette dans la brochure de vente. On pense que la voiture est restée en Allemagne et qu'elle fut repérée par un soldat britannique peu après la guerre. Une décennie plus tard, un sergent américain l'a acquise et elle a finalement fait son chemin vers les États-Unis en 1960. Après avoir été aux mains d'Italiens et de Britanniques, elle a été complètement restaurée dans les années 1990, alors qu'elle était, peut-être à juste titre, la propriété d'un collectionneur allemand. La restauration a été effectuée par Tony Merrick et a porté ses fruits puisque la voiture a gagné sa classe à Pebble Beach en 2001, et a également remporté le best of show au Concours Européen d'Elégance 2003.

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Il s'agirait donc de la deuxième produite. On pense qu'elle fut livrée neuve en Italie et qu'elle serait arrivée en Grande-Bretagne en 1939. Elle a été offerte par le concessionnaire Jack Bartlett avec 5.000 miles au compteur et peu après la guerre, elle était de nouveau sous la garde de Bartlett. Au début des années 1950, elle fut acquise par Lord Ridley, qui a fait installer des vitres de custode supplémentaires pour améliorer la visibilité vers l'arrière. La collection de Lord Ridley était formidable et comprenait également un autre 8C 2900 et des Alfa Romeo 8C et 6C. De son domaine, la voiture est passée à Nigel Mann, qui l'a à son tour vendue au propriétaire actuel, hollandais, en 1976. Entre ses mains, depuis 40 ans, il l'a chéri et ne l'a que très rarement présentée en public. A une de ces occasions, elle a été exposée par Fine Automobiles à Retromobile en 2016. Elle fut proposée à la vente lors du salon Retromobile 2019, vendue €16,745,600 par Artcurial.

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Cette berlinette de tourisme a été vendue neuve à un passionné de Milan à l'été 1938. Il a continué à utiliser la voiture pendant près d'une décennie et l'a soigneusement stockée pendant la guerre. Elle a ensuite été vendue à Rome en août 1946 avant d'être exportée en Suisse en 1947. De là, elle a été conduite en course et plus tard modifiée avec un toit ouvrant. Le moteur d'origine a finalement été vendu et remplacé par un bloc Studebaker. La voiture est restée en Suisse jusqu'à ce qu'elle soit retrouvée par l'historien d'Alfa Romeo Luigi Fusi, qui l'a ramenée à Milan où elle a rejoint la collection Alfa Romeo. Fièrement exposée dans le Musée Alfa Romeo Storico, elle est aujourd'hui équipée d'un moteur 8C 2900 en maquette.

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Vendue à un passionné italien à Milan, cette Berlinette de tourisme a été achevée à l'été 1938. Après un bref passage en Suisse, elle est importée aux Etats-Unis par le distributeur Alfa Romeo Frank Griswold. Il a présenté l'auto au tout premier Grand Prix Watkins Glen, en 1948. Il remporta la course en battant plusieurs voitures de compétition. Proposée à nouveau à la vente peu de temps après, la 8C 2900 est passée entre diverses mains américaines avant d'être acquise par l'enthousiaste sud-africain David Cohen en 1980. La rare Alfa Romeo a été reconstruite pour Cohen par Tony Merrick au Royaume-Uni. Une fois terminée, elle fut présentée pendant de nombreuses années dans une grande variété d'événements. Lorsqu'il a déménagé à Vancouver, au Canada, il a apporté la voiture avec lui. Après avoir apprécié la voiture pendant un quart de siècle, Cohen l'a finalement vendue au propriétaire américain actuel en 2006. Après avoir participé à la rétrospective des Mille Miglia, il a commandé une restauration complète à Butch Dennison. Le travail impeccable a reçu de nombreuses récompenses, dont le prix Best of Show à Pebble Beach et à Villa d'Este.

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Présentée au Salon de l'auto de Paris en 1938, le premier propriétaire de cette berlinette de tourisme n'est pas connu. Le propriétaire suivant, Angelo Biemmi, l'a soigneusement cachée dans sa propriété pendant la guerre. Elle fut ensuite acquise par le concessionnaire Alfa Romeo Emilio Romano, qui enleva le surcompresseur pour la rendre éligible aux Mille Miglia de 1947. Bien que la puissance du moteur huit cylindres en ligne ait été réduite à 137 ch, Romano a quand même réussi à remporter la victoire, avec le pilote chevronné des Mille Miglia, Clemente Biondetti, comme pilote. C'est la 11ème et dernière victoire d'Alfa Romeo dans la Mille Miglia. Peu après la victoire historique du Mille Miglia, la voiture a été vendue en Argentine où elle n'a été utilisée qu'une seule fois. Elle a finalement été équipée d'un moteur américain et lorsqu'elle a été retrouvée par le collectionneur Lucio Bollaert, en 1966, en assez mauvais état. Il a réussi à rassembler suffisamment de pièces pour reconstruire un moteur 8C 2900 correct et a passé six ans à restaurer la voiture. Au début des années 1980, elle a été vendue aux États-Unis, puis au Japon. À ce moment-là, elle fut restaurée une fois de plus et à un niveau plus élevé par Tony Merrick. Après un passage dans les mains du collectionneur brésilien Carlos Monteverde, elle a été achetée aux enchères par le propriétaire actuel en 2000. Il l'a fait restaurer une troisième fois avant de l'exposer au Concours d'Elégance de Pebble Beach en 2006.