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L'Alfa Romeo 1750 GT Veloce (aussi connue sous le nom de 1750 GTV) est entrée en production à la fin de 1967 avec la berline Berlina 1750 et la 1750 Spider. Les voitures ont été présentées pour la première fois à la presse en janvier 1968. Le même type de moteur a été utilisé pour les trois versions ; cette rationalisation était une première pour Alfa Romeo.
La 1750 GTV remplace la Giulia Sprint GT Veloce et introduit de nombreuses modifications. Plus important encore, la cylindrée du moteur a été portée à 1779 cc (alésage de 80 mm × course de 88,5 mm, capacité d'huile de 6,61 l, capacité du radiateur de 9,58 l). La puissance de pointe du moteur a été augmentée à 122 ch (90 kW ; 120 ch) à 5500 tr/min. La course a été allongée de 82 à 88,5 mm sur le moteur 1600, et la limite de régime réduite de 7000 tr/min à 6000 tr/min. Le couple maximal a été porté à 186 N⋅m (137 lb⋅ft) à 3000 tr/min. Un rapport de démultiplication final plus élevé a été monté (10/41 au lieu de 9/41) mais les mêmes rapports de boîte de vitesses ont été conservés. Sur le papier, les performances de la Sprint 1750 GT Veloce n'ont été que légèrement améliorées par rapport à celles de la Giulia Sprint GT Veloce. Sur la route, elle s'est avérée beaucoup plus souple à conduire et il était plus facile de maintenir des vitesses moyennes plus élevées pour des tours rapides. Pour le marché américain, le moteur de 1779 cm3 était équipé d'un système d'injection de carburant fabriqué par SPICA, filiale d'Alfa Romeo, pour répondre aux lois antipollution en vigueur à l'époque. L'injection de carburant était également présente sur les voitures du marché canadien après 1971. Les carburateurs ont été retenus pour d'autres marchés.
Le châssis a également été considérablement modifié. La taille des pneus est passée de 155/15 Pirelli Cinturato à 165/14 Pirelli Cinturato ou Michelin XAS et celle des roues à 5 1/2J x 14 au lieu de 5J x 15, donnant une section plus large et un diamètre de roulement légèrement inférieur. La géométrie de la suspension a également été revue et une barre anti-roulis a été montée sur la suspension arrière. Les freins à disque ATE ont été montés dès le départ, mais avec des disques avant et des étriers plus grands que ceux de la GT 1300 Juniors et de la Giulia Sprint GT Veloce. Ces changements ont permis d'améliorer considérablement la tenue de route et le freinage, ce qui a une fois de plus permis au conducteur de maintenir plus facilement des vitesses moyennes élevées pour une conduite rapide.
La 1750 GTV s'éloignait également sensiblement des voitures précédentes sur le plan extérieur. La nouvelle face avant tranche avec celle des Giulia Sprint GT, GTC, GTA et des premières GT 1300 Juniors par un capot entièrement lisse et reçoit désormais quatre phares. Pour l'année-modèle 1971, les 1750 GTV du marché américain comprenaient également des feux arrière plus grands (il n'y avait pas d'Alfa de l'année-modèle 1970 sur le marché américain). En plus de l'insigne chromé "1750" sur le coffre, il y avait aussi un insigne Alfa Romeo rond. Des badges Quadrifoglio similaires à ceux de la Giulia Sprint GT Veloce étaient montés sur des colonnes en C, mais le Quadrifoglio était doré au lieu de vert. La voiture a également adopté les passages de roues arrière plus hauts que l'on a vus pour la première fois sur la GT 1300 Junior.
L'intérieur a également été beaucoup plus modifié que celui des autos précédentes. On note l'apparition d'un nouveau tableau de bord avec un grand compteur de vitesse et des instruments tachymétriques dans deux compartiments jumelés, plus près de la ligne de visée du conducteur. Les instruments ont été montés selon un angle plus conventionnel, évitant ainsi les reflets causés par le tableau de bord plat incliné vers le haut des voitures précédentes. Inversement, les instruments auxiliaires ont été placés sur des lunettes inclinées dans la console centrale, plus loin de la ligne de visée du conducteur qu'auparavant. Les nouveaux sièges ont introduit des appuis-tête réglables qui se fondent avec le haut du siège lorsqu'il est complètement abaissé. Les leviers de lève-vitre, les leviers de déverrouillage des portes et les boutons d'évent de l'auvent de custode ont également été remodelés. Le déverrouillage à distance du couvercle du coffre, situé à l'intérieur de l'ouverture de la porte du montant B, juste sous la gâche, a été déplacé du côté droit de la voiture vers le côté gauche. L'emplacement de cet élément était toujours indépendant du fait que la voiture était conduite à gauche ou à droite.
La GT Veloce 1750 Série 1 peut être commandée dans la carrosserie Bertone De Luxe qui comprend des options supplémentaires. L'une des options supplémentaires était un intérieur en cuir (sièges et cartes de porte). Les seules couleurs de cuir disponibles pour la GT Veloce 1750 série 1 étaient le cuir brun foncé (pelle testa di moro) ou le cuir rouge (pelle rossa). Les sièges avaient des perforations dans le cuir.
Les 1750 GTV de série 1 présentaient les mêmes pare-chocs que la Giulia Sprint GT Veloce, le pare-chocs avant ayant été modifié pour monter les clignotants et les feux latéraux sur le dessus des coins ou sous le pare-chocs des voitures du marché américain.
La Série 2 1750 GTV de 1970 a introduit d'autres modifications mécaniques, y compris un système de freinage à double circuit (avant et arrière séparés, avec servos séparés). Les pédales de frein et d'embrayage des voitures à conduite à gauche étaient également dotées d'une conception en pendentif améliorée, au lieu du type à charnière au plancher utilisé auparavant. Sur les voitures à conduite à droite, les pédales articulées au plancher ont été conservées, car il n'y avait pas de place pour le pédalier derrière les carburateurs. À l'extérieur, la série 2 1750 GTV est identifiée par de nouveaux pare-chocs plus minces avec des pare-chocs avant et arrière surdimensionnés. Les ensembles combinés clignotants et feux latéraux étaient maintenant montés sur le panneau avant au lieu du pare-chocs avant, sauf encore une fois sur les voitures du marché américain et canadien de 1971-1972. L'intérieur a été légèrement modifié, les sièges conservant le même contour de base, mais selon un design plus simple.
Selon certains, 44269 1750 GTV ont été fabriqués avant que leur remplacement n'intervienne. D'autres estiment la production à 32265 1750 GTV, en raison de deux erreurs typographiques du célèbre ouvrage de référence de Fusi. Il y a eu en réalité 1542 voitures AR 105 44 au lieu des 11542.
La 1750 GTV pouvait courir selon les règles de la FIA avec des ouvrants (portes et coffre) en aluminium. Deux façons d'équiper la 1750 avec ces ouvrants étaient possibles. La première façon était d'utiliser n'importe quelle voiture 1750 GTV LHD (à partir du numéro de carrosserie AR 1350001) ou 1750 GTV RHD (à partir du numéro de carrosserie AR 1450001) et ensuite utiliser l'homologation FIA 1565 Groupe 2 plus les règles FIA du 1er janvier 1970 et les faire installer pour fonctionner dans FIA Groupe 2 en 1970/71. La deuxième façon était d'utiliser n'importe quelle 1750 GTV USA LHD (à partir du numéro de carrosserie AR 1350001) qui avait été homologuée comme GTAm et cette fois d'utiliser l'homologation FIA 1576 Groupe 2 variation 3/2V et les faire installer pour fonctionner dans FIA Groupe 2 en 1970/71. En 1972, les règles de la FIA ont changé et 1750 GTV ne pouvaient plus courir avec des portes et un couvercle de coffre en aluminium dans les épreuves de la FIA.
