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L'Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona doit sa dénomination à la première course à laquelle elle participa, remportant la victoire en classe.
En 1968, la filiale d'Alfa, Autodelta, a créé un modèle d'évolution appelé 33/2. Aux 24 Heures de Daytona, la Porsche 907 avec des moteurs de 2,2 litres dominait la course, mais Alfa a remporté la victoire dans la catégorie des 2 litres, avec Udo Schütz et Nino Vaccarella ; la voiture a, par la suite de ce succès, été nommée "Daytona". Une autre victoire fut remporté à la Targa Florio où Nanni Galli et Ignazio Giunti ont également terminé deuxièmes, suivis par Lucien Bianchi et Mario Casoni. Galli et Giunti ont ensuite remporté la course de 1000 km du Nürburgring, où la version 2.5L a terminé pour la première fois, quatrième dans la catégorie 3.0L avec Schütz et Bianchi. Cependant, dans la plupart des courses, les pilotes Alfa ont été surclassés par leurs rivaux Porsche qui utilisaient des moteurs plus gros. En 1968, la voiture fut surtout engagée par des privés, remportant sa catégorie dans les 1000 km de Monza, Targa Florio et Nürburgring. À la fin de la saison, Alfa Romeo avait terminé troisième du Championnat International des Constructeurs en 1968.
Autodelta a developper conjointement des variantes plus puissantes du moteur huit cylindres. C'est ainsi qu'au cours de la saison 1968, une version de la T33/2 fut introduite, équipée d'un du moteur 2.5 pour concourir en catégorie 3.0. Elle fut surtout destinée à des équipes privées. Pour sa première participation, elle termina à la quatrième place de sa catégorie aux 1000 km du Nürburgring.
