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En 1971, réalisant que les voitures de trois litres ne seraient pas à la hauteur des Porsche 917 et autres 512 plus grosses sur les pistes à grande vitesse, Autodelta a redéveloppé le T33/3 pour mieux convenir aux événements comme le Targa Florio. Des roues plus petites de 13 pouces ont été installées et le nez a été redessiné pour s'adapter aux roues. Les changements ont vraiment porté leurs fruits puisque le T33/3 de 1971 s'est classé deuxième à Sebring et premier de sa catégorie. Andrea de Adamich et Henri Pescarolo ont remporté le Brands Hatch 1000 km. Des victoires de classe ont également été obtenues à Monza, Spa et Zeltweg, tandis que T33/3 a remporté les 6 Heures Targa Florio et Watkins Glen.
Avec l'interdiction des 917 et 512 à partir de 1972, de nouvelles possibilités s'ouvrent pour le T33. La voiture a été transformée en T33/TT/3, qui disposait d'un nouveau châssis à cadre spatial et d'une boîte de vitesses transversale. La Tipo 33/3 de 1971 était bien plus proche esthétiquement à la futur T33/TT/3 qu'à sa grande soeur de 1969. Confrontée à la forte concurrence de Ferrari et Matra, elle n'a pas connu le même succès que le T33/3 en 1971. Certaines des voitures survivantes ont été vendues à des équipes privées qui ont continué à courir sur les T33/3 dans une grande variété d'épreuves, y compris en Can-Am.
