Alfa Romeo Tipo C 8C-35

L'Alfa Romeo 8C-35, officiellement dénommée Alfa Romeo Tipo C, est une automobile sportive développée en 1935 par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Présente en Grand Prix en dès 1935 elle succède à l'Alfa Romeo Tipo B. Dotée du moteur des Alfa Romeo Monza et Tipo B dans son ultime développement, la Tipo C est inaugurée par Tazio Nuvolari au Grand Prix d'Italie 1935 où il domine un temps la course avant d'abandonner à cause d'un piston grillé. 

Elle était équipée du même 8 cylindres à compresseur que la Tipo B, dans une configuration plus puissante d'une cylindrée de 3822 cc3, d'une course de 78.0 mm (3.1 in) par 100.0 mm (3.9 in), développant une puissance de 330 ch. Elle étaiut équipée d'une suspension avant à deux bras oscillants, de ressorts à barre de torsion et d'amortisseurs hydrauliques quant à l'essieu arrière, il s'agissait de bras oscillants, de ressorts à lames transversaux, d'amortisseurs à friction et amortisseurs hydrauliques. Enfin, elle était dotée d'une boîte de vitesses à quatre rapport. 

En totalité, 6 châssis de Tipo C 8C-35 ont été produits, la plupart étant été par la suite modifiés en 12C-36. 

Production 

Châssis 50013

Le châssis 50013, une des voitures d'usine de la Scuderia Ferrari, a été très actif pendant les saisons 1935 et 1936, piloté notamment par Giuseppe Farina, Antonio Brivio et Tazio Nuvolari. C'est dans cette voiture que Nuvolari remporta l'une de ses plus grandes victoires, à la Coppa Cieno 1936. Après avoir abandonné sa propre 12C-36, il est rentré aux stands mais a repris la course avec 50013, qui avait été lancée par Carlo Pintacuda. Conduisant comme un homme possédé, il réussit à combler un retard de sept tours sur l'ensemble du peloton, dont les surpuissantes Auto Union.

Fin 1936, la 8C 35 fut vendue au coureur suisse Hans Ruesch. Il la conduisit avec un succès considérable lors de diverses courses dans toute l'Europe et en Afrique du Sud. Parmi les résultats les plus remarquables, on peut citer une victoire au Grand Prix de Donnington avec Richard Seaman comme copilote et une victoire au Grand Prix de Bremgarten. Ruesch a également participé au Grand Prix de Monaco en 1937 où il a terminé huitième et s'est montré plus rapide que les pilotes de la Scuderia Ferrari. En 1938, la voiture a été endommagée lorsque R.E.L. "Buddy" Featherstonaugh l'a engagé à Crystal Palace. Une fois réparée, Ruesch a couru plusieurs fois avec la 50013 avant de vendre la voiture en juin 1939.

Le nouveau propriétaire était Robert Arbuthnot, un coureur passionné et le propriétaire de High Speed Motors ltd. à Londres. Il a également fait appel aux services du mécanicien de Ruesch, Giulio Ramponi, pour faire fonctionner la voiture. En raison de la guerre, Arbuthnot n'a couru qu'une seule fois, se détachant de la tête à Brooklands. Il établit un nouveau et perpétuel record de tour à Brooklands pour les voitures jusqu'à cinq litres. Pendant la guerre, Reg Parnell acquiert la voiture ainsi que le plus grand nombre de voitures de course qu'il peut trouver. Arbuthnot l'a rachetée, mais il n'a pu en profiter très longtemps, en raison d'un accident mortel en août 1946. À ce moment-là, la voiture a servi de garantie pour un prêt avec le financier et coureur amateur Dennis Poore. Il ne perdit pas de temps et conduisit la voiture d'une douzaine d'années jusqu'à la victoire dans ce qui fut le premier événement sur circuit de l'après-guerre en Grande-Bretagne. Il continuera à faire campagne pendant plusieurs années encore, remportant le championnat de British Hill Climb en 1950.

Poore a conservé la voiture, repeinte depuis longtemps en British Racing Green, jusqu'à sa mort en 1987. Demeurant comme la seule 8C 35 complète survivante, elle fut offerte à la vente de Christie's à Monaco en 1988. Elle a changé de mains pour 2,8 millions de dollars, ce qui était à l'époque un nouveau record mondial pour une voiture de Grand Prix vendue aux enchères. Malheureusement, le nouveau propriétaire Anthony Mayman est décédé avant que la voiture n'ait pu être restaurée. La 8C 35 est rapidement passée entre les mains de Peter Giddings, qui a fait restaurer la voiture par l'expert de la marque Paul Grist. Giddings a piloté la voiture avec succès pendant de nombreuses saisons, avant de la vendre au propriétaire actuel au milieu des années 2000. Il a également continué à participer à des rassemblements historiques jusqu'à ce qu'il décide de s'en séparer et de la consigner à Bonhams pour la vente de Goodwood Revival du 14 septembre 2013. L'estimation avant la vente était de 5,5 à 6,5 millions de livres sterling. Cette fabuleuse auto s'est finalement vendue pour la somme de £ 5,937,500, soit € 6,999,457, établissant ainsi un nouveau record, à l'époque, pour une Alfa Romeo vendue aux enchères.

Châssis 50014

Le châssis 50014 était l'un des 8C 35 vendus en Amérique du Sud après sa carrière en compétition en tant que voiture d'usine. Avant d'expédier l'Alfa Romeo en Argentine, son nouveau propriétaire, Carlos Arzani, a d'abord piloté la voiture à Naples. Il a eu beaucoup de succès à son volant avant de la vendre. Dans les années qui ont suivi, la voiture aurait été équipée d'un moteur de 6C 2500 plus facile à conduire avant de disparaître. Depuis lors, deux voitures ont été "découvertes", toutes deux revendiquant l'identité de la 50014. Cette voiture a finalement été renvoyée en Europe au début des années 1990 dans un état lamentable et a ensuite été remise en état de marche par Paul Grist.