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Il s'agit d'une évolution du modèle DB2/4 Mark II qu'il a remplacé, utilisant une évolution du moteur Lagonda 2,9 L de 2922 cm3 de cette voiture, redessiné par Tadek Marek, conçu par W.O. Bentley.
La calandre avant, qui deviendra la forme de tous les futurs modèles Aston Martin, un nouveau tableau de bord et les freins à disque Girling en option, ont été modifiés. L'embrayage à commande hydraulique est également nouveau, et un Laycock-de Normanville en option était fixée à la boîte de vitesses après la production des 100 premières voitures. Une transmission automatique a même été disponible. La direction à vis sans fin et à secteur et l'essieu moteur à l'arrière étaient des reports. A l'arrière, les ailerons arrière du DB2/4 Mark II (après les premières voitures) ont été modifiés pour utiliser les feux arrière du Humber Hawk.
En 1959, le magazine Road & Track a fait l'éloge de la voiture pour tout, sauf pour son prix de 7 450 $. "Une voiture pour connaisseurs", "L'Aston a beaucoup de vertus et peu de défauts." Parmi les défauts, mentionnons un effort de braquage trop important, des seuils de portières élevés et une conduite raide. Road & Track n'a pas du tout commenté le style novateur de la carrosserie à hayon de la voiture, avec sièges arrière rabattables, bien que cela ait été introduit pour la première fois dans la MkI 2/4 en 1953.
