Les début de la DB2

Peu après avoir pris le contrôle de l'entreprise en difficulté en 1947, David Brown a chargé les ingénieurs talentueux d'Aston Martin de concevoir une toute nouvelle voiture de série. Au lieu de développer cette importante voiture loin des feux de la rampe, Brown a décidé de faire courir immédiatement les prototypes. Cette stratégie audacieuse s'est tout de suite révélée payante avec une victoire dans l'édition 1947 des 24 Heures de Spa. En 1949, la nouvelle Aston Martin, surnommée " DB2 " en l'honneur de son créateur, prend réellement forme. En avril 1950, la version de série finale fut présentée au Salon de l'auto de New York et, grâce aux exploits de course, la DB2 fut immédiatement très demandée. Brown décide néanmoins de retirer les trois premières voitures de la chaîne de production et de les préparer à un nouvel assaut sur les 24 Heures du Mans.

Seuls des changements minimes ont été apportés aux voitures avant qu'elles ne soient conduites sur la route du Mans. Les performances des moteurs six cylindres droits de Lagonda ont été améliorées, passant de 105 ch à 125 ch, en augmentant légèrement la compression et en installant un système d'échappement double. D'autres équipements de course comprenaient un réservoir de carburant et une batterie plus grande, ainsi qu'un bouchon de radiateur à dégagement rapide. De plus, l'insonorisation de la cabine a été supprimée afin d'en réduire le poids. Ce qui n'a pas changé, c'est le châssis et la suspension tubulaire sophistiqués. La carrosserie de Frank Feeley était également identique à celle des voitures de route. Les trois voitures ont été peintes en vert foncé et ont reçu les plaques d'immatriculation "VMF 63", "VMF 64" et "VMF 65". Parmi les pilotes qui ont signé pour participer à la course se trouvaient des pilotes comme Reg Parnell et Jack Fairman et, plus important encore, Brown avait acquis les services de John Wyer en tant que team manager.

Sur la route du Mans, le désastre a frappé lorsque Fairman a raté un virage avec la 'VMF 65'. La voiture n'a pas pu être réparée à temps pour la course et a été retournée à l'usine où elle a été reconstruite. Sa place laissée vide sur grille du Mans n'a pas été laissé à l'abandon, puisque c'est l'un des prototypes précédents qui a pris sa place, mais il a subi une défaillance du carter après quelques tours de piste. Les deux autres Team Cars ont fait une course sans problème et ont terminé 5ème et 6ème au classement général. Le 'VMF 64' a également remporté le trophée de l'Indice de Performance, qui à l'époque était presque aussi important que la victoire pure et simple. Dès leur retour en Angleterre, les deux voitures Le Mans rejoignirent leur Team Car, maintenant réparé, pour plusieurs autres sorties en 1950, avec comme point culminant une arrivée sur les trois marches du podium dans la catégorie 3 litres du Tourist Trophy à Dundrod.

Encouragé par le succès de la DB2s de série en 1950, les travaux de construction d'une voiture de course spécialement conçue pour 1951 ont commencé. Ce n'est qu'en septembre qu'il a fait ses débuts et pour combler l'écart, deux autres voitures d'équipe DB2 ont été construites. Beaucoup plus de modifications ont été effectuées sur ces deux voitures et un poids incroyable de 204 kg a été gagné par rapport a la voiture de série en utilisant des composants de châssis plus légers et de l'aluminium plus mince pour les carrosseries. Une tête en alliage et un triple Webers ont également été introduits, portant la puissance à 138 ch. Les nouvelles Team Cars ont été immatriculées 'XMC 76' et 'XMC 77'. Les trois voitures d'époque de 1950 ont également été retravaillées et ont surtout reçu la calandre d'une seule pièce, qui avait également remplacé la calandre en trois pièces des voitures de série.

L'année a bien commencé avec une des Team Cars ('VMF 64') qui s'est classée 11ème au général et première de sa catégorie dans les Mille Miglia en entrée privée. Ils ont terminé troisième, cinquième et septième et premier, deuxième et troisième de la catégorie des 3 litres au Mans. Il est intéressant de noter que la voiture la mieux classée était la voiture la plus lourde, gagnante de la classe 1950. Les deux voitures légères n'ont été pilotées qu'une fois de plus au Tourist Trophy où la nouvelle DB3 a fait ses débuts tardifs. Dans les années qui ont suivi, les Team Car ont été courues avec beaucoup de succès par d'autres pilotes.

Bien qu'éclipsées par les voitures de sport DB3S et DBR1, ces premières Team Cars comptent parmi les voitures de course Aston Martin les plus importantes. Ils ont fait de l'entreprise une force dans le monde de la compétition internationale, avec comme point d'orgue une victoire au Mans et au Championnat du Monde, tous deux en 1959. Étonnamment, les cinq voitures ont survécu et plusieurs d'entre elles n'ont jamais vraiment arrêté de courir. Ces dernières années, deux des voitures d'équipe de 1950 ont été offertes aux enchères, dépassant leurs estimations maximales aux deux ventes. Cela a souligné la valeur et l'importance de ces premières voitures de course Aston Martin.