Aston Martin DB3 Spider

Le DB3 a été introduite en 1951 avec un moteur six cylindres en ligne Lagonda de 2.6 litres, produisant 133 ch (99 kW). Ce moteur était issu de la DB2 Vantage, la plus puissante de la gamme DB2. La voiture ne parvenant pas à s'imposer, la décision fut prise de l'équiper d'un moteur plus puissant de 2.9 litres. Sa puissance passa de 133 à 163 ch (122 kW) et cette configuration fut introduite en Juin 1952. Les autos se sont classées 2ème, 3ème et 4ème à Silverstone en mai 1952 (équipées de moteurs 2.6 litres) cette année-là, derrière une Jaguar C-Type. Si les voitures ont par la suite été contraintes à l'abandon aux 24 Heures du Mans, elles ont tout de même remporté une victoire mémorable lors des 9 Heures de Goodwood. 

En 1953, une DB3 pilotée par Parnell/Abecassis s'est classée 2e aux 12 heures de Sebring, la course d'ouverture du championnat du monde des voitures de sport, derrière une Cunningham CR4, puis lors de la deuxième manche, aux Mille Miglia, Reg Parnell a piloté une DB3 jusqu'à la 5e place, signant le meilleur résultat d'une voiture de sport britannique dans la très célèbre course italienne. Les DB3 ont par la suite été remplacées par les plus performantes DB3S. 

La DB3 demeure comme le point de départ de l'aventure qui mènera Aston Martin à la DBR, à la victoire du Championnat du Monde ainsi qu'aux 24 Heures du Mans.

Châssis

DB3/1

Prototype, voiture d'usine. Elle fut équipée d'un toit lors des 24 Heures du Mans 1953.

DB3/2 (XMY 80)

Voiture d'usine. Immatriculée pour la route, la deuxième DB3 a été utilisée à l'origine par David Brown et sa femme. En 1953, elle a été utilisée comme voiture d'usine à Silverstone et a participé à d'autres événements mineurs jusqu'en 1956. Aujourd'hui, elle fait partie d'une impressionnante collection d'Aston Martin allemande. Le propriétaire actuel participe à de nombreux évènements historiques tels que le Goodwood Revival ou encore le Grand Prix de Monaco historique. 

DB3/3

Voiture d'usine 

DB3/4 (151 BMH)

Voiture d'usine construite pour la saison 1952. Cette DB3 a fait ses débuts à Silverstone avec un moteur de 2,6 litres entre les mains de George Abecassis, terminant troisième. Elle a ensuite été équipée du moteur de trois litres développé pour Peter Collins afin de participer au Grand Prix de Monaco, qui était organisé cette année-là pour les voitures de sport. Il a terminé septième au classement général de cette épreuve très disputée. Le châssis DB3/4 a continué d'être engagé par l'équipe d'usine pendant une bonne partie de la saison 1953. Son meilleur résultat fut une deuxième place dans la montée de Shelsley Walsh en 1952. La voiture fut par la suite reconstruite avec une carrosserie DB3S pour faciliter sa vente. Plus tard dans sa vie, elle a été largement engagée dans des courses historiques au Royaume-Uni avant de rejoindre la collection Louwman au début des années 2000. En plus d'être exposée dans le fantastique musée Louwman, elle est également régulièrement présentée lors d'événements tels que les Mille Miglia.

DB3/5 (UPL 4)

Voiture d'usine. Dotée à l'origine d'un moteur de 2,6 litres, cette voiture de travail a rapidement été équipée du moteur 2.9 litres. Elle a remporté les 9 Heures de Goodwood avant d'avoir été engagée par l'usine à Monaco, au Mans, à Sebring, à Silverstone ainsi qu'aux Mille Miglia. Comme beaucoup de DB3, elle fut par la suite équipée d'une carrosserie Coupe "Fixed Head". En 1955, le châssis DB3/5 est à nouveau équipé de la carrosserie ouverte, plus connue. Avant son retour en Angleterre dans les années 2010, elle a passé une partie de sa vie aux USA, où elle fut présentée au Concours d'élégance de New York en 2005. Proposée à la vente par Hall&Hall en 2020, elle a passé les dix dernières années chez le même propriétaire qui l'a engagé dans de très nombreuses compétitions avec succès, notamment à Monaco, au Le Mans Classic ainsi qu'au Goodwood Revival.

DB3/6 (FHH 534)

Le châssis DB3/6 a été le premier exemple vendu directement à un client, Robert Dickson. Il l'a engagée en compétition et courses de côte locales. En 1954, il fit équiper l'Aston Martin d'une carrosserie "Fixed Head Coupe" avec des portes papillons. Un moteur de Jaguar C-Type fut également intégré au châssis DB3/6. Ces dernières années, la DB3 a été restaurée pour retrouver sa gloire d'antan. Entre les mains de son propriétaire Mark Midgley, elle couru de nombreuses fois au Goodwood Revival ainsi qu'au Le Mans Classic. Elle a récemment été vendue par le réputé marchand londonien Gregor Fiskens. 

DB3/8 (NUV 925)

On pense que la DB3/8 est l'une des sept DB3 encore existantes, et la seule DB3 encore en vie avec sa carrosserie d'origine, y compris la grille. Pendant la restauration, une attention particulière a été portée à la préservation d'un maximum de pièces d'origine, y compris la reconstruction et le montage du moteur d'origine. Elle a été proposée à la vente par Steel Wheels en 2020.

DB3/9

DB3/10