Menu
L'Aston Martin V8 est une automobile qui a été fabriquée par Aston Martin au Royaume-Uni de 1972 à 1989. Comme toutes les Aston Martins traditionnelles, elle a été entièrement construite à la main - chaque voiture nécessitant 1 200 heures de travail. Aston Martin cherchait à remplacer le modèle DB6 et avait conçu une voiture plus grande et plus moderne. Le moteur n'était pas prêt, cependant, alors en 1967, l'entreprise a lancé le DBS avec le moteur Vantage à six cylindres en ligne de la DB6. Deux ans plus tard, le V8 de Tadek Marek était prêt, et Aston a lancé le V8 DBS, considéré comme la première version de l'Aston Martin V8. Avec la disparition de la Vantage à six cylindres en ligne en 1973, le V8 DBS, rebaptisé Aston Martin V8, est devenu la voiture de référence de l'entreprise pendant près de deux décennies. Elle a été retirée au profit du Virage en 1989.
En avril 1972, la V8 DBS est devenue l'Aston Martin V8. La DBS à six cylindres fut abandonnée, ne laissant que cette voiture et la Vantage six cylindres en production.
Le V8 est devenu connu sous le nom d'AM V8, un modèle rétroactivement désigné sous le nom de Série 2 V8 pour le séparer des modèles ultérieurs. Parmi les différences visuelles, il y avait deux phares à quartz et une grille de calandre en maille, une conception avant qui devait durer jusqu'à la fin de la production en 1989. Les voitures AM V8, produites de mai 1972 à juillet 1973, utilisaient un moteur similaire au V8 DBS, mais avec injection Bosch au lieu des carburateurs précédents. Seulement 288 voitures de série 2 ont été construites. Bien que David Brown ait quitté l'entreprise, il a supervisé le développement de ce modèle. Les 34 premières voitures portaient encore des restes d'insigne " DBS V8 ".
La voiture est revenue aux carburateurs Weber pour la Série 3 en 1973, apparemment pour aider la voiture à passer les nouvelles normes d'émissions plus strictes en Californie, mais très probablement parce qu'Aston Martin n'a pas été capable de faire fonctionner correctement le système d'injection de carburant Bosch. Ces voitures se distinguent par une cuillère à capot plus haute pour accueillir quatre carburateurs Weber à double étrier (à deux barils). La voiture développe 310 ch (231 kW ; 314 ch) et peut atteindre 97 km/h (60 mi/h) en 6,1 secondes avec une boîte automatique ou 5,7 km/h avec une boîte manuelle. Les performances ont souffert de la réglementation sur les émissions, tombant à 288 ch (215 kW ; 292 ch) en 1976. L'année suivante, un moteur de phase 1 plus puissant avec de nouveaux arbres à cames et de nouveaux échappements l'a porté à 305 ch (227 kW ; 309 PS), la production des voitures de série 3 a duré de 1973 à octobre 1978, mais a été arrêtée pendant toute l'année 1975. 967 exemplaires ont été produits à cette époque. Alors que les anciennes voitures V8 avaient des persiennes découpées dans le petit panneau monté sous le pare-brise arrière, les voitures de série 3 et plus récentes ont une petite lèvre au bas de ce panneau, juste devant le bord d'attaque du couvercle du coffre.
La spécification " Oscar India " a été introduite en octobre 1978 au Salon international de l'automobile de Birmingham. Visuellement, l'ancienne pelle sur le capot a cédé la place à un"power bulge" fermé, tandis qu'un spoiler était intégré dans la queue. La plupart des voitures Oscar India étaient équipées d'une transmission automatique Chrysler ''Torqueflite'' à trois vitesses, avec garnitures en bois pour la première fois depuis la DB2/4 des années 1950. Seulement 352 modèles Oscar India ont été construits de 1978 à 1985. La puissance des moteurs désormais dépoussiérés n'a cessé de baisser sur les voitures du marché américain, jusqu'à un minimum de 245 ch (183 kW) au début des années 80. le cabriolet ''Volante'' a été introduit en juin 1978, mais il était équipé du capot Série 4 quelques mois avant que le coupé reçoive la mise à jour Oscar India. Le Volante Série 1 pèse 70 kg (155 lb) de plus que le coupé, en raison de la nécessité de renforcer le cadre. À cette époque, la fabrication d'une Volante V8 prenait environ quatre mois du début à la fin.voitures du marché américain a reçu des pare-chocs beaucoup plus grands à partir de l'année 1980, ajoutant du poids et un peu marquer les lignes de la voiture. Les propriétaires de voitures américaines les modifient souvent pour avoir les pare-chocs européens plus minces. En 1981, le succès de la Volante fait que le modèle coupé n'est construit qu'à la demande individuelle. Les années 1980 ont également été mises au point pour permettre une bien meilleure économie de carburant, en hausse d'environ trente pour cent.
Les voitures à injection de carburant de la Série 5 ont été présentées en janvier 1986 au Salon international de l'auto de New York. Le système compact Weber/Marelli n'avait plus besoin de l'espace des carburateurs précédents, de sorte que le renflement du capot était pratiquement éliminé. Les 405 wagons de la série 5 ont été construits avant l'arrêt de la production en 1989. La Volante Série 2 a reçu les mêmes modifications ; 216 ont été construites.
DBS V8 : 40
V8 coupé Série 2 : 28
V8 coupé Série 3 : 96
V8 coupé Série 4 : 35
V8 coupé Série 5 : 40
V8 Volante Série 1 : 65
V8 Volante Série 2 : 24
V8 Vantage Série 1 : 38 + 13 modèles à moteur
régulier V8 Vantage Série 2 : 304 + 14 modèles à moteur régulier
V8 Vantage Volante : 192 + 56 modèles à moteur régulier
V8 Vantage Zagato/Vantage Volante Zagato : 89
En 1987, Timothy Dalton a repris le rôle de James Bond de Roger Moore et EON Productions avait décidé de faire revenir Aston Martin dans la franchise Bond avec la nouvelle 007 désormais associée à un modèle de série 4 du film, The Living Daylights. Cependant, le film a semé la confusion chez les téléspectateurs (même ceux qui connaissaient bien les modèles Aston Martin de l'époque). Au début du film, la voiture est une V8 Volante (décapotable). La voiture utilisée dans ces scènes était une Volante V8 appartenant au président d'Aston Martin Lagonda, Victor Gauntlett. Plus tard, on voit la voiture équipée d'un toit rigide (''hivérisé'') à la succursale Q. Cependant, les scènes suivantes mettent en scène une paire de coupés V8 avec la même plaque d'immatriculation que la Volante vue au début du film, avec d'autres " extras optionnels " tels que des pneus à crampons, des skis, des lasers et des missiles. Le coupé V8 fera son retour dans le prochain film de James Bond, No Time to Die. Andy Palmer, PDG d'Aston Martin, a confirmé le 20 juin 2019 que le V8 fera une nouvelle apparition avec la même immatriculation que dans The Living Daylights 32 ans auparavant.
