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L'Aston Martin Virage est une voiture produite par le constructeur automobile de luxe britannique Aston Martin en remplacement de ses modèles V8. Présenté au Salon de l'automobile de Birmingham en 1988, il a été rejoint par la Vantage haute performance en 1993, puis le nom du modèle de base a été changé en V8 Coupé en 1996
Le modèle à moteur V8 a été conçu comme le modèle phare de l'entreprise, avec le 6 cylindres DB7, lancé en 1994, placé en dessous comme un modèle de base. Bien que la DB7 soit disponible avec un moteur V12 et revendique un avantage en termes de performances, la Virage reste le vaisseau amiral exclusif, coûteux et construit à la main de la gamme Aston Martin. Il a été remplacé en 2000 par le Vanquish. À la fin de l'année de modèle 2000, 1 050 voitures au total avaient été produites. Le nom V8 Vantage est réapparu sur un nouveau modèle d'entrée de gamme en 2005
Un nouveau modèle Virage a été présenté au Salon de Genève 2011, pour s'intégrer au milieu de la gamme actuelle d'Aston Martin mais a été abandonné en 2012 en raison de nombreuses similitudes entre les autres modèles de la marque.
Par rapport au V8 précédent, le design était frais et plus moderne. La Virage se rapprochait davantage de la Lagonda que du V8 qu'elle remplaçait en termes de design. En effet, le châssis est une évolution de celui de la Lagonda, avec une suspension arrière à tubes de Dion, située par des tiges à rayons triangulés et une tringlerie Watts, et un double triangle à l'avant. Pour réduire les coûts, bon nombre des pièces les moins importantes provenaient d'autres entreprises, comme ce fut le cas pour les automobiles Aston Martin du passé. Les phares avant et les feux arrière, aux lignes épurées, provenaient respectivement de l'Audi 200 et de la Volkswagen Scirocco, tandis que General Motors, Jaguar et Ford ont fourni la colonne de direction, le tableau de bord, les rétroviseurs extérieurs et les interrupteurs. En fait, Ford avait acheté Aston Martin et Jaguar peu de temps avant le lancement de la Virage et elle est devenue le premier modèle à être introduit sous le nouveau propriétaire. la Virage était une grosse voiture lourde malgré sa carrosserie entièrement en aluminium, mais le couple du moteur V8 de 5,3 L (5 340 cc) à 32 soupapes et 494 N⋅m (364 lb⋅ft) a porté ses performances à des niveaux proches des voitures sportives. L'accélération ne semble jamais s'essouffler ", a déclaré Sports Car International lors d'un premier essai. Ils ont également fait l'éloge du moteur de 330 ch (246 kW ; 335 ch) avec ses têtes de conception Callaway et son injection Weber-Marelli, dont la nature " avide et plus rapide " de régime ". "Rien ne ressemble à une Aston V8", ont-ils conclu. La voiture de 1790 kg (3946 lb) pouvait atteindre une vitesse maximale de 254 km/h (158 mi/h). La variante automatique pouvait accélérer à 97 km/h (60 mi/h) d'un départ arrêté en environ 6,5 secondes (7,4 secondes pour la version manuelle). Une augmentation de la puissance du moteur à 350 ch (261 kW ; 355 ch) a été annoncée au Salon de l'automobile de Genève en 1996. L'acteur anglais Rowan Atkinson possédait un Virage Coupé qui faisait la une de Car (magazine) en mai 1990. Dans l'article, il expliquait comment le système de climatisation moderne fournissait une efficacité de chauffage au-delà des rêves du pilote expérimenté d'Aston et n'arrivait pas à croire que de l'air chaud puisse émaner du plancher dans les 90 secondes qui suivaient le démarrage
. L'option automatique la plus populaire était la transmission Chrysler à trois rapports Torqueflite. Pour l'année de modèle 1993, l'unité à trois vitesses a été remplacée par une unité automatique à quatre rapports. La boîte manuelle à six rapports de la Vantage est également devenue optionnelle à la fin du cycle de production de la Virage.
En janvier 1992, Aston Martin a lancé un service de conversion, transformant la voiture en Virage 6.3. Comme son nom l'indique, la pièce maîtresse de la conversion était un V8 de 6,3 L (6 347 cc) alésé et caressé dérivé de la voiture de course AMR1. Ce moteur a une puissance de 500 ch (373 kW ; 507 ch) à 6 000 tr/min et un couple de 480 lb-pi (651 N-m) à 5 800 tr/min, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 282 km/h (175 mi/h). Parmi les
autres modifications, on compte les freins à disque ventilé de 362 mm (14 po), les plus gros utilisés dans une voiture particulière avant la Bentley Continental GT et des roues de 18 pouces (457 mm). Visuellement, le 6.3 avait des pare-chocs évasés larges, des seuils bas, des pare-chocs évasés, des prises d'air latérales et des bas de caisse. Il a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en mars 1992. Contrairement aux modèles Aston Martin Shooting Brake précédents, le Virage a été produit en interne par le service des travaux publics de l'entreprise, six d'entre eux étant censés avoir été construits au total. Le prix des voitures était de 165 000 livres sterling. On pense que les voitures ont conservé les numéros de châssis Virage, sauf deux qui ont reçu des numéros de châssis du type " DP/2099 " Lagonda Virage SaloonLa Lagonda Saloon est un modèle Virage à quatre portes et empattement long qui a été construit en très petit nombre sur commande des clients, faisant revivre la seconde marque Aston Martin, qui est restée longtemps sans sommeil. Lancé en 1994, il a été fabriqué par Aston Martin Works Service avec une rallonge de châssis de 12 pouces (30 cm), bien que deux aient été commandés avec une rallonge de 18 pouces (460 mm). Le nom fait référence à l'Aston Martin Lagonda à quatre portes. Le Lagonda Virage a coûté environ 250 000 livres sterling et on pense que seulement huit ou neuf ont été produites, dont certaines sont des conversions de Virages régulières. frein de tir Lagonda Virage Virage Lagonda cinq portes Lagonda Virage Shooting Brake a fait ses débuts en même temps que le Lagonda Virage. Il a été fabriqué par Aston Martin Works Service en un ou deux exemplaires seulement, et a été repéré portant l'insigne " Vacances " à l'arrière
du V8 Coup
Coup Un V8 Coupé moins extrême a remplacé le Virage standard à partir de 1996 avec le nouveau style hérité de la plus puissante Vantage. En l'absence des suralimentations et du style de carrosserie plus agressif de ses frères et sœurs, le moteur du V8 Coupé a une puissance de 350 ch (261 kW ; 355 ch) et un couple de 369 lb-pi (500 N-m). Au total, 101 exemplaires du coupé V8 ont été construits de 1996 à 2000.
La version décapotable du Virage, appelée Virage Volante, a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Birmingham en 1990 en tant que deux places, mais une version 2+2 a été présentée au Salon de Genève en 1991. Les exemples de production, apparus pour la première fois en 1992, devaient tous comporter 2+2 places assises. Selon certaines sources, 224 ou 233 exemples avaient été produits lorsque la production a pris fin en 1996. Les 11 derniers exemplaires étaient déjà équipés de la version 1995 à aspiration naturelle du moteur de la Volante V8 et V8 LWB Volante, avec l'automatique à quatre rapports et surmultipliée Torqueflite améliorée et une puissance de 359 ch (264 kW ; 354 ch), ce qui explique peut-être en partie pourquoi il y a un désaccord sur les chiffres
de production en 1992 lorsque Aston Martin a également lancé sa 6.Ensemble " Works Service " de 3 litres, qui comprenait des ailes plus larges pour accommoder les roues OZ et les freins à disque de 14 pouces, des évents supplémentaires, des seuils plus profonds et d'autres modifications d'apparence. Elle a été immédiatement disponible sur le Coupé ainsi que sur le Volante. Aston Martin a rapidement introduit une version strictement cosmétique, la Wide Body, dotée du moteur 5,3 litres régulier, qui était principalement destinée au marché américain, la 6.3 n'y étant pas certifiée pour la vente. Treize d'entre eux ont été construits pour les États-Unis, alors que seulement sept Virage Volantes réguliers y ont été livrés. Contrairement à la Volante à carrosserie large " all show, no go ", le Prince de Galles a choisi d'équiper sa Volante 1994 de la carrosserie de série couplée à un moteur de 6,3 litres de 456 ch (340 kW ; 462 CV) et une boîte manuelle. Un nouveau V8 Volante Long Wheelbase, au design renouvelé, a été produit de 1997 à 2000 sur un châssis allongé, le coupé V8. Seulement 63 unités ont été construites au moment de l'arrêt de la production.
Comme pour beaucoup d'autres modèles Aston Martin, un modèle Vantage haute performance du Virage sera présenté plus tard. Présentée pour la première fois à Birmingham en septembre 1992, la Vantage a été produite de 1993 à 2000 et, comme beaucoup d'autres modèles Aston Vantage, est rapidement devenue la seule version disponible. Le nom Virage n'a duré que quelques années, et ses derniers descendants ont hérité du nom
simple et familier de V8 The Vantage avait un nouveau style avec seulement le toit, les portes et les rétroviseurs extérieurs partagés avec le Virage. Les rétroviseurs extérieurs ont été remplacés par la suite par des rétroviseurs extérieurs de conception nouvelle, exclusifs à ce modèle. La Vantage est plus large, plus basse, avec quatre feux arrière ronds (adoptés plus tard pour le V8 Coupé de base), une nouvelle suspension arrière et une nouvelle électronique intérieure. Comme la 6.3, la Vantage utilisait des disques de frein de 362 mm (14 po) et des roues de 18 po de diamètre, le plus gros changement à la Vantage étant à l'intérieur du compartiment moteur. Le moteur V8 de 5,3 L (5 341 cm3) est maintenant équipé de deux suralimentations. La puissance était maintenant de 558 ch (410 kW ; 550 ch) (et homologuée à 593 ch (436 kW ; 585 ch)), et le couple était également élevé à 555 lb-pi (745 N-m) à 4 000 tr/min. La vitesse maximale était de 300 km/h (186 mi/h) et l'accélération à 97 km/h (60 mi/h) a pris 4,6 secondes. Pour le V600 1998, le moteur a été amélioré à 608 ch (447 kW ; 600 ch) à 6200 tr/min et à 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de couple à 4400 tr/min.
En 2000, l'unité " Works Service " d'Aston Martin a construit neuf modèles Vantage Volante (cabriolets) sur mesure, dont l'un a été construit selon les spécifications à empattement long.
La nouvelle réglementation européenne en matière d'émissions et de sécurité a poussé Aston Martin à mettre fin à la production de la ligne V8-Vantage et le modèle final a été appelé " V8 Vantage Le Mans ". En hommage à la victoire d'Aston Martin aux 24 Heures du Mans en 1959, le prototype d'une série limitée à 40 exemplaires a été présenté à Genève en 1999 à l'occasion du 40e anniversaire de la victoire.
Le moteur développe 612 ch (450 kW ; 604 ch) et 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de couple, soutenu par une suspension renforcée par des amortisseurs spéciaux Koni et des barres anti-roulis plus rigides. La carrosserie comprenait une calandre avant masquée et des évents latéraux modifiés - reproduisant les évents latéraux de la DBR-1 gagnante du Mans - ainsi qu'un spoiler avant et une jupe arrière plus larges. L'intérieur a été retravaillé avec un gigantesque compte-tours, une finition spéciale Titane sur certaines pièces, et des caractéristiques telles que pare-brise chauffant, radars de stationnement, antipatinage, sièges électriques chauffants, et sellerie en cuir Connolly avec tapis de laine Wilton assortis. Les roues étaient les mêmes unités de magnésium Dymag que celles de la plupart des V600. La performance comprenait une vitesse de pointe de 320 km/h (199 mi/h) et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Le porte-clés était en argent sterling et une carte de Newport-Pagnell à la légendaire piste du Mans était fournie dans les documents de livraison. Chaque voiture a été fabriquée sur commande spéciale et munie d'une plaque d'immatriculation indiquant également le nom du premier propriétaire.
Le Virage ne sera disponible aux États-Unis qu'à l'été 1990 et le cabriolet Virage Volante deviendra disponible plus tard en 1992. Les versions Shooting Brake et Virage Vantage n'ont pas été officiellement mises en vente aux États-Unis. La disponibilité de la voiture a pris fin après l'année-modèle 1993, en raison de l'absence d'airbags passagers et de l'incapacité à respecter la réglementation antipollution.
Une nouvelle génération de Virage a été présentée au Salon de Genève 2011 par Aston Martin. Le Virage a capitalisé sur la technologie de la DBS et l'a associée au confort et au raffinement de la DB9 et de la Rapide. Le Virage devait se situer dans la fente étroite entre le DB9 de base et le DBS phare. Aston Martin a annoncé que la deuxième génération de la Virage serait abandonnée après 18 mois de production, car les distinctions entre elle, la DB9 et la DBS étaient tout simplement trop minces : la voiture a une configuration 2 places ou 2+2 places. Le moteur V12 de 5,9 litres du Virage a une puissance de 497 ch (366 kW ; 490 ch) et un couple de 570 ch (420 N⋅m). Il est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h (62 mi/h) en 4,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 300 km/h (186 mi/h). Le Virage était disponible en deux bodystyles : Coupé ou Volante (cabriolet).
