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La BMW Nouvelle Classe (allemande : Neue Klasse) était une ligne de berlines et de coupés produits par le constructeur automobile allemand BMW entre 1962 et 1977. Ces modèles ont assuré la solvabilité de BMW après la crise financière des années 1950 et ont établi l'identité de BMW en tant que berline sport. Le premier véhicule de nouvelle classe a été le 1500, une voiture de fonction compacte 4 portes avec le nouveau moteur M10 (à l'époque appelé M115) OHC 4 cylindres. En 1965, les coupés de luxe 2000C et 2000CS ont été ajoutés à la gamme. Le remplacement des modèles New Class a commencé avec les coupés 2000C et 2000CS, qui ont été remplacés par le 6 cylindres E9 2800CS en 1969. En 1972, les berlines à 4 portes ont été remplacées par la série E12 Série 5. Les coupés de la nouvelle classe ont introduit le coude Hofmeister, qui a été utilisé sur la plupart des voitures BMW depuis. Un autre héritage de la Nouvelle Classe est l'icône de la série 02, qui sont une version raccourcie des berlines de la Nouvelle Classe.
Au cours des années 1950, la gamme BMW se composait de voitures de luxe d'une cylindrée égale ou supérieure à deux litres, de voitures économiques équipées de moteurs de motos et de motocyclettes. Avec leurs voitures de luxe de plus en plus obsolètes et peu rentables et leurs motos et voitures économiques de moins en moins attrayantes pour une société de plus en plus riche, BMW avait besoin d'une voiture de 1,5 à 2 litres pour devenir compétitive. En 1960, Herbert et Harald Quandt investissent massivement dans BMW et acquièrent une participation majoritaire dans la société. Cette année-là, le projet " Neue Klasse " est lancé. Sous la direction générale de Fritz Fiedler, Eberhard Wolff était chargé de la conception du châssis, Wilhelm Hofmeister du style et de la carrosserie et Alex von Falkenhausen du design du moteur. L'équipe devait produire une nouvelle voiture avec un nouveau moteur, ce que BMW n'avait pas fait depuis la 303 en 1933
Le prototype a été présenté en Septembre 1961 au Salon de Francfort comme la BMW 1500 quatre portes berline, aux côtés de la BMW 3200 CS, la dernière BMW avec le V8 OHV. le terme Nouvelle classe faisait référence à la classe 1,5-2 litres de BMW qui a été absent depuis la Deuxième Guerre mondiale.
La berline quatre portes à trois boîtes (la répartitions en trois pilliers, A-B-C, était classique à l'époque pour séparer l'espace moteur, l'habitacle et l'espace coffre/bagages) était à bien des égards conventionnelle, utilisant une structure unitaire et une suspension avant à jambes de force MacPherson qui étaient courantes au moment de l'introduction de la 1500. La suspension arrière indépendante était moins conventionnelle, avec des ressorts hélicoïdaux et des bras triangulaires semi-articulés pivotant à partir d'une traverse robuste qui supportait également le boîtier du différentiel. Alors que BMW utilisait pour la première fois des jambes de suspension MacPherson sur la nouvelle Classe, elle avait utilisé la construction de carrosserie unitaire sur la 700 et la suspension arrière à bras semi-traillé sur la 600 et la 700. Toutes les voitures de la nouvelle classe étaient équipées de freins à disque à l'avant.
Le moteur à arbre à cames en tête M10 utilisé dans la Nouvelle Classe devait initialement afficher une cylindrée de 1,5 L, avec la possibilité d'être étendue à 1,8 L. Von Falkenhausen avait auparavant conçu un prototype de moteur pour une utilisation possible dans la BMW 700 et l'avait utilisé comme point de départ pour le M10. Le moteur a été incliné de 30 degrés vers la droite par rapport à la verticale afin de tenir compte de la ligne de capot bas, ce qui a également contribué au style de la voiture.
Au cours des années qui ont précédé le lancement de la Nouvelle Classe en 1962, BMW avait enregistré de nombreuses pertes d'exploitation. En 1962, l'entreprise atteint l'équilibre avec un chiffre d'affaires de 294 millions de marks. En 1963, les ventes ont augmenté de 47 % pour atteindre 433 millions de marks, et BMW a pu verser des dividendes à ses actionnaires pour la première fois en 20 ans.
Présenté en septembre 1961 au Salon de Francfort, le BMW 1500 est entré en production régulière en octobre 1962 et a été fabriquée jusqu'en décembre 1964
Le moteur 4 cylindres M10 utilisait des dimensions de 82 mm (3,2 pouces) d'alésage et 71 mm (2,8 pouces) de course pour produire 60 kW (80 ch) dans la BMW 1500. des rapports récents ont loué la visibilité périphérique et la position dominante du volant tout en enregistrant qu'il fallait se pencher un peu en avant pour passer la première ou troisième vitesse grâce au long parcours du levier. Le grand coffre à bagages de 40 cm de haut a également été salué : le 1500 pouvait accélérer à 100 km/h (62 mi/h) en 15 secondes environ. Les performances étaient à l'époque considérées comme vivantes compte tenu de la taille du moteur, et bien que le moteur ait dû être travaillé dur pour progresser rapidement, il a fonctionné sans à-coups même à des vitesses supérieures à 6 000 tr/min. La suspension ferme et la tenue de route rude qui en découle ont surpris ceux qui avaient été conditionnés par la BMW 501 à s'attendre à une suspension plus axée sur le confort, notamment la séparation des supports de bras semi-traînants de la carrosserie, la défaillance de l'essieu arrière et les problèmes de boîte de vitesses. Le 1500 a été remplacé en 1964 par le 1600, mais il était encore disponible sur les marchés où les capacités supérieures à 1500 cc étaient soumises à des taux d'imposition plus élevés.
Introduite en septembre 1963, la BMW 1800 était le deuxième membre de la famille New Class. Ce modèle avait un moteur M10 avec un alésage de 84 mm (3,3 po) et une course de 80 mm (3,1 po), soit une cylindrée de 1 773 cc. Le modèle 1800 TI (Turismo Internazionale) était équipé de composants développés pour le 1800 par l'entreprise de tuning Alpina. Les améliorations comprenaient deux carburateurs à tirage latéral Solex PHH et des pistons à compression plus élevée pour 82 kW (110 ch) à 5800 tr/min et 136 N⋅m (100 lb⋅ft) à 4000 tr/min. Une homologation spéciale, la 1800 TI/SA, a été introduite en 1964. Le moteur du TI/SA avait deux carburateurs Weber DCOE-45 et un taux de compression de 10,5:1. Ce moteur a produit 97 kW (130 ch) à 6 100 tr/min et 144 N⋅m (106 lb⋅ft) à 5 250 tr/min. La TI/SA était également équipée d'une boîte de vitesses Getrag à cinq rapports, de barres anti-roulis plus solides et de disques de frein de plus grand diamètre que la TI. 200 exemplaires de la TI/SA ont été construits et n'ont été vendus qu'à des pilotes de
course et de sport titulaires d'un permis. Une option de transmission automatique a été introduite en 1966 et, en 1967, la 1800 a été généralement mise à jour avec la 2000. En 1968, le moteur de 1 773 cm3 utilisé dans le 1800 a été remplacé par un moteur de 89 mm (3,5 po) d'alésage du moteur 2,0 L et de 71 mm (2,8 po) de course, ce qui a entraîné un déplacement de 1 766 cm3 et un rapport course/bore de 0,798:1 (contre 0,952:1 précédemment pour le moteur 1800).
Le 1600, introduit en remplacement du 1500 en 1964, utilisait l'alésage de 84 mm (3,3 pouces) du 1800 avec la course de 71 mm (2,8 pouces) du 1500s, résultant en un déplacement de 1 573 cc, une puissance de 62 kW (83 ch) à 5 500 tr/min et 113 N⋅m (83 lb⋅ft) à 3 000 tr/min. Le 1600 a été produit jusqu'au début de 1971.
Les moteurs des coupés 2000C et 2000CS ont été utilisés dans la berline 4 portes des modèles 2000 et 2000TI. La berline 2000, lancée en 1965, utilisait le moteur de 75 kW (101 ch) de la 2000 C. La berline 2000TI, lancée en 1966, utilisait le moteur de 90 kW (121 ch) de la CS 2000 CS avec deux carburateurs à tirage latéral Solex PHH. Conçue comme une version haut de gamme de la 1800, la 2000 présentait des feux arrière larges distincts, plus de garnitures extérieures et des phares rectangulaires uniques. Le marché américain 2000 berlines ne pouvaient pas avoir les phares rectangulaires en raison de la réglementation gouvernementale. Une calandre différente avec quatre phares ronds individuels, semblable au design que BMW a utilisé plus tard dans la berline 2500, a été offerte aux États-Unis. Le 2000TI a conservé les feux arrière et les phares du " 1800 ". Lors
d'un essai effectué en 1967, Road & Track estimait que la berline 2000 était " la berline 2 litres la plus performante sur le marché actuel et la plus maniable et la mieux conduite " ; " En 1969, BMW lançait la 2000tii (" Touring International, à injection "), le premier modèle de BMW avec injection mécanique Kugelfischer à injection de carburant. La 2000tii a produit 97 kW (130 ch) à 5800 tr/min et 178 N⋅m (131 lb⋅ft) à 4500 tr/min. 1 952 2000tii ont été construites à partir de ce modèle final de berline Nouvelle Classe.
Notez que tous les modèles ne sont pas inclus.
En 1972, BMW a développé sa première voiture électrique basée sur le modèle 1602. La BMW 1602 Elektro-Antrieb a été dévoilée pour la première fois aux Jeux Olympiques de 1972 à Munich, en Allemagne ; deux exemples ont été utilisés pour transporter des VIP et servir de voitures de soutien dans diverses épreuves de longue distance comme le marathon.
La gamme BMW New Class coupé, qui comprenait les BMW 2000 C et BMW 2000 CS, était une carrosserie de coupé construite par Karmann pour BMW de l'été 1965 à 1969. En 1965, BMW a mis fin à la production de son coupé Bertone-bodied 3200 CS, le dernier de sa gamme de voitures de luxe à moteur V8 des années 1950. BMW a décidé de continuer avec un coupé carrossé. Basé sur la plate-forme New Class, les modèles 2000 C et 2000 CS ont introduit la version 2.0 L du moteur 4 cylindres M10 et remplacé le 3200 CS comme modèle phare de BMW en 1965... Les coupés de la Nouvelle Classe ont été remplacés par les coupés E9, basés sur un châssis 2000CS allongé et utilisant un moteur 6 cylindres.
Le coupé Nouvelle Classe a été développé à partir des berlines Nouvelle Classe pour mettre en valeur la version 2.0 L du moteur M10 utilisé dans les berlines. Le nouveau déplacement de 1 990 cc (121 po cu) a été obtenu avec la course de 80 mm (3,1 po) de la version 1,8 L combinée à un alésage de 89 mm (3,5 po). Le coupé a été construit pour BMW par Karmann à Osnabrück et est disponible en version 2000C, avec un moteur monocarburateur de 100 chevaux (75 kW) à 5500 tr/min, ou en version 2000CS avec un moteur bicarburateur de 120 ch (89 kW) à 5500 tr/min. Les deux versions utilisaient une transmission manuelle à quatre vitesses de série, tandis que la 2000C était disponible avec une transmission automatique à trois vitesses en option.
Le coupé Nouvelle Classe a été introduit juste après l'abandon du coupé 3200CS. Le style était basé sur la berline New Class, avec une toute nouvelle partie avant. Les phares se trouvaient derrière un carénage en verre, et le gril n'était composé que d'un BMW chromé " double rein " au centre de l'avant. Outre les accents chromés autour des phares et le long de la partie supérieure de l'avant, le reste de l'avant était en métal peint, avec une rangée de fentes verticales derrière le pare-chocs de chaque côté pour laisser passer l'air de refroidissement et l'admission du moteur. Les réactions au style de l'avant ont été mitigées ; Norbye le décrit comme " un avant émoussé et peu attrayant ", convient Severson, qualifiant le clip avant d'" étrange " et affirmant que les détails de l'avant ne " rendent pas service au look ", alors que Noakes est en désaccord, faisant référence à son " avant imposant ", plus mince que le nez difficile du corps Bertone en comparaison au 3200CS.
Sur les 13 691 coupés Nouvelle Classe construits entre 1965 et la fin de la production au milieu de 1969, 9 999 étaient des coupés à double carburateur 2000 CS, 3 249 des coupés à simple carburateur 2000 C avec boîte automatique et 443 des coupés 2000 C avec boîte manuelle.
En 1968, les coupés New Class ont été remplacés par les modèles six cylindres New Six CS (E9), qui ont un empattement plus long et un clip avant plus long pour accueillir le moteur M30. Au Mondial de l'Automobile de Paris en 1968, BMW présentait un véhicule concept, le coupé 2000ti Coupé, conçu par Pietro Frua de la société Glas (que BMW avait repris deux ans auparavant). Les 2000ti n'ont pas atteint la production.
La gamme de berlines, de coupés et de cabriolets à deux portes de la série " 02 " est entrée en production en 1966 et était basée sur une version raccourcie de la plate-forme de la nouvelle berline de classe.
Une BMW 1800Ti/SA a remporté la course
de voitures de tourisme des 24 Heures de Spa de 1965 Une BMW 2000ti a remporté la course de voitures de tourisme des 24 Heures de Spa de 1966
Hubert Hahne a remporté le Challenge Européen des voitures de tourisme 1966 (Division 3) au volant d'une BMW 2000TI.
