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La BMW Série 02 est une gamme de voitures de fonction compactes produites par le constructeur automobile allemand BMW entre 1966 et 1977, basée sur une version raccourcie des berlines de la " Nouvelle Classe".
La première série 02 produite fut la 1600-2 (rebaptisée plus tard 1602) en 1966. En 1975, la Série 02 a été remplacée par la Série E21 3 (à l'exception du modèle 1502 qui a continué jusqu'en 1977).
La 1600-2, comme la première BMW de la " Série 02 ", était une BMW d'entrée de gamme, plus petite, moins chère et moins bien nommée que la nouvelle berline de classe sur laquelle elle était basée. Wilhelm Hofmeister, directeur du design de BMW, a confié le projet d'un deux portes aux designers Georg Bertram et Manfred Rennen. La longueur et l'empattement plus courts de 23 cm (9,1 po) ainsi que le poids plus léger de la berline à deux portes la rendaient plus adaptée aux applications sportives que la berline "Nouvelle Classe" d'origine. C'est ainsi que la berline à deux portes est devenue la base de la série sportive 02. A partir de 1968, un cabriolet basé sur la carrosserie 02 a été construit par la Karosserie Baur. Un hayon, appelé modèle Touring, a été développé à partir de la carrosserie 02, disponible à partir de 1971. Seuls 25 827 modèles Touring ont été vendus, c'est pourquoi les modèles ont été abandonnés en 1974. Au Mondial de l'Automobile de Paris en 1969, BMW a dévoilé un concept-car GT4 2002 fastback. Ce modèle n'a jamais été produit.
Le 1600-2 (le ''-2'' signifiant''2 portes'') a fait ses débuts au Salon de Genève en mars 1966 et a été vendu jusqu'en 1975, la désignation ayant été simplifiée à''1602'' en 1971. Le moteur M10 de 1,6 L produit 63 kW (84 ch) à 5700 tr/min et 130 N⋅m (96 lb⋅ft) à 3500 tr/min. En 1968, Road & Track déclarait le modèle US$2676 1600 ''une grande voiture pour le prix''.une version haute performance, le 1600 TI, fut introduite en septembre 1967. Avec un taux de compression de 9,5:1 et le double système de carburateur à tirage latéral Solex PHH du 1800 TI, le 1600 TI produit 82 kW (110 ch) à 6 000 tr/min. Le 1600 TI n'a pas été vendu aux États-Unis, car il n'était pas conforme à leurs normes d'émission, et un cabriolet à production limitée, qui sera produit par Baur de 1967 à 1971, a été introduit en septembre 1967. Un modèle à hayon 1600 Touring a été introduit en 1971 mais a été abandonné en 1972.
Helmut Werner Bönsch, directeur de la planification des produits de BMW, et Alex von Falkenhausen, concepteur du moteur M10, avaient chacun un moteur de deux litres installé dans un 1600-2 pour leur usage personnel respectif. Lorsqu'ils se sont rendus compte qu'ils avaient tous deux apporté la même modification à leurs propres voitures, ils ont préparé une proposition conjointe au conseil d'administration de BMW pour fabriquer une version de deux litres du 1600-2. Dans le même temps, l'importateur américain Max Hoffman demandait à BMW une version sportive de la série 02 qui pourrait être vendue aux Etats-Unis : comme pour les modèles coupé et berline 4 portes, le moteur 2.0 a été vendu dans deux états de service : le monocarbu de base 2002 produisant 75 kW (101 ch) et le bicarburateur haute compression 2002 ti produisant 89 kW (119 ch). En 1971, le cabriolet Baur est passé du moteur 1,6 L au moteur 2,0 L pour devenir le cabriolet 2002, la version à hayon Touring de la série 02 est disponible avec toutes les cylindrées disponibles dans la série 02 à l'époque et le tii 2002 a été introduit en remplacement de la ti 2002. La Tii 2002 utilisait le moteur à injection de 97 kW (130 ch) du Tii de 2000, ce qui a donné une vitesse maximale de 185 km/h (115 mi/h). Un modèle Tii Touring 2002 était disponible pendant toute la durée de vie du moteur Tii et de la carrosserie de la Touring, dont la production a pris fin en 1974, et le Turbo 2002 a été lancé au Salon de Francfort en 1973. Il s'agissait de la première voiture de série à turbocompresseur de BMW et de la première voiture à turbocompresseur depuis les brèves offres de General Motors au début des années 1960. Elle a produit 127 kW (170 ch) à 5800 tr/min, avec 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de couple. Le Turbo 2002 utilisait le moteur tii 2002 avec un turbocompresseur KKK et un taux de compression de 6,9:1 afin d'éviter le cognement du moteur. L'injection mécanique de carburant Kugelfischer a été utilisée, avec une fonction d'enrichissement de suralimentation intégrée. Le Turbo 2002 a été introduit juste avant la crise pétrolière de 1973, donc seulement 1.672 ont été construits.
La 1802 a été lancée en 1971 et était disponible avec la carrosserie originale de la berline à deux portes ou avec la berline Touring à hayon à trois portes lancée cette année-là. La production du modèle Touring s'est poursuivie jusqu'en 1974, et celle de la berline 1802 a pris fin l'année suivante.
Le 1502, un modèle économique avec une cylindrée de 1573 cc comme le 1602 mais de puissance inférieure a été introduit en 1975. Ce moteur avait un taux de compression inférieur de 8,0:1, ce qui permettait d'utiliser de l'essence à indice d'octane standard. Alors que le reste de la Série 02 a été remplacé en 1975 par la Série E21 3, la Série 1502 a été maintenue jusqu'en 1977.
En 1971, la série 02 a subi un lifting. Le modèle à hayon 3 portes de style " Touring " et le modèle 1802 ont été introduits dans le cadre du lifting, et le 2002ti a été remplacé par le 2002tii. Parmi les autres changements, mentionnons les pare-chocs enveloppants pour tous les modèles, un groupe d'instruments en deux pièces et de nouveaux sièges.
Changements aux garnitures extérieures, y compris les feux arrière révisés (sauf pour les modèles Touring et aux États-Unis, qui ont conservé les feux arrière ronds, les modèles américains ont reçu les révisions pour l'année modèle 1974), la calandre et les garnitures rénales.
Le 1502 est présenté comme modèle de base.
Pour célébrer le mariage du pilote Hubert Hahne et de Diana Körner, douze modèles custom 2002 ti ont été construits avec des modifications incluant des phares doubles (à partir du 2800 CS), un intérieur cuir et des roues en aluminium italien. Chacun des douze wagons a été peint d'une couleur différente. Il n'y a plus que quatre survivants connus de 2002 à Diana.
Pour les Jeux Olympiques de 1972, BMW a développé le concept de véhicule électrique " 1602 Elektro ". Deux véhicules ont été produits et ont servi de véhicule de soutien aux marcheurs de longue distance et aux coureurs de marathon pendant les Jeux. Le bloc de 350 kg (772 lb) de douze batteries au plomb-acide (situées sous le capot) avait une autonomie d'environ 30 km (19 mi).
La BMW 2002 a concouru dans la série Trans Am sous la classe de deux litres, bien qu'elle ait connu peu de succès car la classe était dominée par Alfa Romeo, Porsche, et Datsun. A l'âge d'or de Trans Am (1966-1972), BMW n'a remporté que deux victoires (Bryar et Bridgehampton en 1970)
Hans Stuck et Clemens Schickentanz ont remporté les 24 Heures du Nürburgring en 1970 en 2002. la BMW 2002 a été utilisée par des drifters professionnels, mais avec des moteurs plus puissants, issus de voitures BMW plus modernes.
