La première BMW Turbo était le concept Paul Bracq présenté à l'origine en 1972, ce spectaculaire concept car aux lignes épurées et aux portes en aile de mouette était équipé d'un moteur turbocompressé M10. La voiture d'exposition écarlate n'est jamais entrée en production, mais elle a impressionné le monde de l'automobile sur ce que BMW pouvait faire avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres.




Les meilleurs ingénieurs de Munich se concentraient désormais sur le développement d'une série 02 encore plus puissante, persuadés que le châssis de la 2002 pouvait gérer encore plus. Conçu autour du Tii déjà éprouvé, ils ont choisi le turbocompresseur KKK (Kuhnle, Kopp et Kausch) avec une surpression de 0,55 qui était suffisante pour ajouter 40 ch de plus à la Tii - déjà puissante - de 130 ch. Le taux de compression a été modifié de 6,9:1 à 9,5:1 et un refroidisseur d'huile a été ajouté. Des freins plus gros ont été montés pour faire face à la puissance supplémentaire, un différentiel à glissement limité pour améliorer la vitesse dans les virages à grande vitesse, et des pneus à grande vitesse montés sur des roues plus larges sous les "vissés" sur de larges arches.

L'habitacle était beaucoup plus sportif, les sièges de série ont été remplacés par des sièges sport confortables, un volant en cuir à trois rayons faisait face au conducteur, un indicateur de pression turbo a été ajouté à la droite du tableau de bord avec l'horloge utilisée dans les Tii, le tout complété par un tableau de bord rouge pour souligner la souplesse sportive de la voiture.

Les ingénieurs de BMW ont affirmé qu'elle pouvait couvrir une vitesse de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes pour une vitesse de pointe de 211 km/h. Une vraie bombe au milieu des années 70. BMW avait produit avec succès la première voiture de série turbo en Europe qui ne pouvait être battue que par une Porsche Carrera de 210 ch, à son époque.

 Le style extérieur était très "boy-racer" : des bandes Motorsport ont été ajoutées sur chaque flanc, avec un spoiler de coffre pour aider à la stabilité à grande vitesse, de larges arches pour loger les roues 185 x 13, et un spoiler avant agressif et sans pare-chocs avant. Les modèles de presse avaient "2002" et "turbo" ajoutés à l'aileron avant en écriture inversée, de sorte que n'importe quelle voiture devant la Turbo sache exactement ce qui venait soudainement d'apparaître derrière elle. Lettrage qui a par la suite été abandonné.

Beaucoup de propriétaires chanceux aujourd'hui ont ajouté l'écriture inversée depuis, pour s'assurer que toutes les voitures modernes sur les routes d'aujourd'hui sachent elles aussi exactement à qui elles ont affaire.

 Dans les années 1970, les accidents de la route et les réformes du code de la route ont entraîné l'introduction de limitations de vitesse sur la plupart des grands axes routiers en Allemagne et, au début de la production, les pays de l'OPEP du Moyen-Orient ont annoncé leur embargo pétrolier. Connu sous le nom de "crise pétrolière des années 70", cela a conduit à l'interdiction de la conduite le dimanche et à l'introduction soudaine de mesures massives d'économie d'énergie.

La BMW Turbo 2002 a été mal vue dans cette nouvelle ère, ce qui a finalement conduit à sa disparition en 1975 après seulement 1672 modèles, tous à conduite à gauche, car la colonne de direction des voitures à conduite à droite ne pouvait pas être montée car il n'y avait pas l'espace suffisant près du collecteur d'échappement.

   La voiture souvent décrite comme " Jekyll and Hyde ", " un coup de poing dans le rein " ont même déclaré certains journalistes automobiles lorsque le turbocompresseur s'est soudainement mis en marche à un peu plus de 4000 tr/min.

Célèbre pour son turbo-lag, "pied au plancher et rien, puis soudain arrive la claque du Turbo, faisant partir la voiture comme une balle d'un pistolet". Naturellement, beaucoup d'entre elles se sont retrouvées encastrées dans les arbres, ce qui rend les modèles viables encore plus rares aujourd'hui. Une chose est sûre, la BMW Turbo 2002 est l'ultime 2002 et les quelques heureux propriétaires qui en possèdent une aujourd'hui sont membres exclusifs d'un club très unique.

  

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