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La BMW E24 est la première génération de coupés grand tourisme BMW Série 6 qui a été produite de janvier 1976 à avril 1989. Il a remplacé les coupés E9 et a été remplacé par la série E63 6 en 2004, après une interruption de 16 ans. La E24 a été produite uniquement dans un coupé 2 portes. Outre les modèles M635CSi/M6, la E24 était équipée d'une gamme de moteurs
six cylindres BMW M30. La M635CSi est la première de la gamme BMW M6 et la troisième voiture BMW M-badged. Il est propulsé par le moteur six cylindres M88/3. En Amérique du Nord, le véhicule porte l'insigne " M6 " et utilise le moteur moins puissant de la BMW S38, bien que la BMW Série 8 ait été lancée à la fin de la production de la E24, la Série 8 est considérée comme une gamme distincte et ne remplace donc pas la E24.
La proposition initiale pour la E24 était basée sur une BMW E9 3.0 CS avec une hauteur accrue, afin de faciliter l'accès des clients à la voiture. Cependant, Bob Lutz a rejeté la proposition, ce qui a finalement abouti à la forme de l'E24 dans sa forme de production. La E24 a été conçue par Paul Bracq Contrairement à son prédécesseur E9, la carrosserie de la E24 possède un pilier B. La production a débuté en janvier 1976 avec les 630CS et 633CSi en février 1976. A l'origine, les carrosseries étaient fabriquées par Karmann, mais la production a ensuite été confiée à BMW. Initialement, le E24 était basé sur la plate-forme de la série E12 5.
La suspension avant est composée de jambes de force MacPherson et la suspension arrière est constituée de bras semi-traînants indépendants. En 1982, la suspension avant a été améliorée pour inclure des bras de commande inférieurs à deux pivots et la géométrie de la suspension arrière a été revue, et la direction utilise un système à recirculation de billes avec assistance électrique.
Initialement, la E24 était disponible avec une boîte manuelle à 4 rapports (Getrag 262), une boîte manuelle à 5 rapports (Getrag 265) ou une boîte automatique à 3 rapports (ZF 3HP22). En 1983, la boîte automatique a été mise à niveau vers une ZF 4HP22 à 4 rapports.
Sauf indication contraire, les chiffres s'appliquent aux modèles de spécification européens*.
La E24 M635CSi, présentée au Salon de Francfort en 1983, est la première de la gamme des modèles M6. En 1987, le modèle équivalent pour le marché nord-américain (États-Unis et Canada) a été introduit et badgé simplement M6
Le M635CSi est équipé d'une version de 210 kW (282 ch) du moteur M88/3. Le véhicule nord-américain M6 est propulsé par la version désaccordée de 191 kW (256 ch) du moteur S38, dont le taux de compression est plus faible et qui utilise un convertisseur
catalytique. De 1983 à 1989, 4 088 voitures M635CSi ont été construites, dont 1 767 pour le marché nord-américain.
En juillet 1978, la variante 635CSi, plus puissante, a été introduite. La 635CSi était équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés et d'un becquet arrière monobloc noir. L'alésage plus important et la course plus courte du moteur M90 ont permis d'obtenir 160 kW (215 ch) et un couple accru sur les modèles sans catalyseur. Les changements aérodynamiques ont réduit la portance à grande vitesse de près de 15 % par rapport aux autres modèles E24.
En 1979, la 630CS à carburateur a été remplacée par la 628CSi ; cette voiture était équipée d'un moteur de 2,8 litres à injection de carburant provenant de la E12 528i. Un système de freinage antiblocage est disponible en option.
En 1980, les systèmes d'injection de carburant sont passés de Bosch L-jetronic à Bosch Motronic. Le système de verrouillage centralisé 635CSi peut désormais être commandé à partir de la porte passager et du coffre.
En 1982 (année de fabrication 1983 aux États-Unis), la plate-forme E24 est passée de la série E12 5 à la série E28 5, ce qui a modifié le style extérieur, les moteurs, le châssis, la suspension, l'électronique et l'intérieur. Les jambes de suspension de la nouvelle suspension avant étaient à double articulation, ce qui rend la voiture moins susceptible de plonger en cas de freinage brusque. Le nouvel essieu arrière était presque identique à la disposition du bras arrière du E28 528i, avec l'ajout d'un bras supérieur supplémentaire.
Le moteur 635CSi a été remplacé par un M30B34 de 3 430 cm3 (209 po3), qui utilisait un alésage plus petit et une course plus longue que le moteur M90 précédent de 3 453 cm3 (211 po3). La 635CSi est maintenant offerte avec une boîte manuelle à 5 rapports larges ou une boîte automatique à 4 rapports.
Les E24 produits après juin 1987 étaient équipés de projecteurs ellipsoïdes, comme la série E32 7 récemment introduite. Les pare-chocs et spoilers avant et arrière ont été redessinés pour n'utiliser qu'un seul modèle dans le monde entier (auparavant, les modèles vendus en Amérique du Nord utilisaient un modèle différent du reste du monde)
. Le moteur 635CSi a été remplacé par le M30B35 à compression plus élevée, ce qui a entraîné une augmentation de 19 kW (25 ch) de puissance des moteurs avec pots catalytiques.
Bien que d'autres marchés offraient plusieurs modèles E24, en Amérique du Nord, un seul modèle était disponible à un moment donné (à l'exception du M6).
En 1977, la série 6 est sortie aux Etats-Unis sous le nom de 630CSi. Le 630CSi est propulsé par une version à injection de carburant du moteur 630CS. Ce moteur de 3,0 litres produit 131 kW (176 ch) et 251 N⋅m (185 lbf⋅ft).
Le 630CSi a été remplacé en septembre 1977 par le 633CSi. Selon les spécifications américaines/japonaises, le 633CSi était équipé d'un moteur M30B32 de 135 kW (181 ch). En septembre 1980 (année de fabrication 1981), la boîte de vitesses manuelle pour les voitures américaines est passée de 4 à 5 rapports, ce qui a permis de réduire la puissance à 130 kW (174 ch)
. En septembre 1982, l'important lifting (pour tous les marchés du monde) a eu pour résultat que les modèles nord-américains et japonais ont été basés sur la plate-forme de la Série E28 5.
En 1985, le 633CSi a été remplacé par le 635CSi pour le marché nord-américain. Ce modèle utilise le moteur M30B34, qui produit 136 kW (182 ch) et 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) à 4 000 tr/min. Une version L6 ''édition de luxe'' de la 635CSi était disponible en Amérique du Nord pour l'année modèle 1987. En 1988, le moteur a été remplacé par le M30B35. Ce moteur d'une cylindrée de 3,4 litres (malgré le code du modèle et le ''3,5'' inscrit sur le collecteur d'admission) produit 155 kW (208 ch) et 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) couple. Ce moteur amélioré a donné naissance à des modèles américains équipés d'un convertisseur catalytique offrant des performances similaires à celles des modèles européens. La suspension arrière à nivellement automatique a été ajoutée à la liste des caractéristiques de la 635CSi et de la M6.
En 1987, l'Amérique du Nord et le Japon ont reçu leur équivalent du M635CSi, appelé M6. La principale différence entre le M6 et son homologue européen est que le moteur S38 est utilisé à la place du M88. Comparé au M88, le S38 dispose d'un catalyseur, d'un taux de compression réduit à 9,8:1, d'une chaîne à double rangée, d'une durée d'arbre à cames plus courte et d'un collecteur d'échappement simplifié. La puissance de la E24 M6 nord-américaine est de 191 kW (256 ch), soit 22 kW (30 ch) de moins que la M635CSi européenne. L'équipement de série sur le marché américain des M6 aux États-Unis comprenait de nombreuses caractéristiques en option sur les voitures européennes, notamment des sièges électriques chauffants, une suspension arrière autonivelante, un système de refroidissement (avec climatisation) entre les sièges arrière, des bouches d'air conditionné pour les occupants arrière, un pare-soleil pour les occupants arrière et une chaîne hifi 8 haut de gamme.
Réalisations en championnats et séries :Championnat d'Europe Touring Car ; 3 titres (1981, 1983 et 1986
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 titre (1984
Belgian Touring Car Championship (Groupe N) ; 1 titre (1984
Australian Touring Car Championship ; 1 titre (1985
Australian Endurance Championship ; 2 titres (1985 et 1986
Australian Manufacturers' Championship ; 1 titre (Série
AMSCAR 1985 ; 1 titre (Championnat d'
Europe de Montagne 1985 ; 1 titre (Championnat Touring Car de Nouvelle-Zélande 1985
; 2 titres (Série Benson & Hedges Saloon de Nouvelle-Zélande 1985 et 1987
; 1 titre (Série
Nissan-Mobil 500 de 1985 (Nouvelle-Zélande) ; 1 titre (Championnat Touring Car
japonais 1985 ; 1 titres (1985) :RAC Tourist Trophy ; 2 victoires (1980 et 1984
4h/500 km de Monza ; 3 victoires (1980, 1981 et 1983
Guia Race ; 1 victoire (1983
Spa 24 Heures ; 3 victoires (1983, 1985 et 1986
24 Heures Nürburgring ; 2 victoires (1984 et 1985
Sandown 500 ; 1 victoire (1985)
