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Les prototypes de voitures sont toujours difficiles à identifier en raison de leur vie trépidante. Leur vie passe du tumulte des médias à la discrétion des phases de développement et se termine enfin, souvent sans gloire, contre un mur d'essai de choc. Cependant, une partie des prototypes du Campogalliano a survécu.
Deux séries distinctes de voitures ont été utilisées pour développer l'EB110. Le premier appelé 110, conçu par M. Gandini, a été construit sur un châssis en aluminium et 5 ont été fabriqués, numérotés de A1 (A pour châssis en aluminium) à A5, en 1990 et 1991. Le premier (A1) a été démonté après avoir été utilisé pour les essais, et le châssis a été réutilisé pour une étude de style. Les 4 voitures en aluminium restants ont été renumérotés de GT 001 à GT 004. Toutes ont survécu.
Au milieu de l'année 1991, Materazzi et Benedini ont procédé à une nouvelle étude complète de la voiture, aujourd'hui EB110, tant sur le plan technique qu'esthétique. Les prototypes Benedini ont été numérotés de C6 (C pour châssis carbone) à C16 et ont été construits entre mi 1991 et fin 1992. Le nombre exact de prototypes GT est difficile à connaître car certains d'entre eux ont été détruits pour des essais de choc ou remis à neuf, puis vendus comme modèles de série. Environ 10 voitures prototypes EB110 ont été construites avant le modèle de série GT. Une étude de design epowood avec la forme EB110 presque définitive a été réalisée sur le châssis en aluminium numéro 6.
L'évolution Supersport (SS) a d'abord été développée sur un châssis GT (la première est GT 008) mais l'histoire de ce modèle n'est pas encore claire. Quelques numéros de châssis SS ont été enregistrés mais très peu d'informations sont disponibles sur ces voitures, qui n'ont peut-être jamais été faites. Il est possible que d'autres châssis SS n'aient jamais été numérotés et que d'autres aient été clonés. Il sera extrêmement difficile de faire la lumière sur cette phase de développement. Une étude de design epowood assez proche de la forme du Supersport EB110 a été réalisée sur le châssis en aluminium numéro 7.
Enfin, on peut lister ici les numéros de châssis dédiés à la berline Bugatti EB112, qui n'a jamais atteint le stade de la production. Après la voiture d'étude de design epowood, le premier châssis motorisé fut le célèbre prototype rouge bordeaux de Giugiaro. Ensuite, un autre modèle Epowood a été réalisé, avec une modification de l'arrière de la voiture, avec différents feux localisés sur la carrosserie et non sur le pare-chocs. Enfin, 2 modèles prototypes (un anthracite foncé et un noir) ont été terminés après la faillite, probablement au Monaco Racing Team.
