Bugatti Type 37

La Bugatti Type 37 a été présentée en novembre 1925 et s'est avérée être l'une des voitures de course les plus emblématiques et les plus reconnaissables à avoir jamais quitté les installations d'Ettore Bugatti à Molsheim, en France. Comme son prédécesseur, le Type 35, le Type 37 offrait toutes les performances que l'on souhaitait, mais il offrait aussi un excellent niveau de praticité pour les épreuves et rallyes sur route. Elle fut conçue dans un but de remplacer les vieillissante Brescia, dans un esprit de démocratisation de la Type 35, et dans la lignée des Type 35 A.

Moteur

Contrairement au huit cylindres que l'on retrouve dans le Type 35, le Type 37 était équipé d'un moteur à quatre cylindres en ligne. Ce moteur de 1496 cm3 était considéré par beaucoup comme étant plus fiable. Il disposait d'un alésage de 69 mm et d'une course de 100 mm, d'un vilebrequin 5-paliers lisses et était monté avec un carburateur Solex MHO35 ou avec un Zenith 36HAKB. Moins puissante (60 ch), la 37 se montrait tout aussi efficace que sa grande soeur lorsqu'elle était bien menée. Non seulement la Type 37 pouvait-elle être pilotée toute la journée, mais elle s'est avérée suffisamment fiable pour être ramenée à la maison à la fin de la journée par ses propres moyens, même avec un passager supplémentaire à son bord. Elle disposait d'un allumeur Bosch avec renvoi d'angle en bout d'arbre à cames. Elle ne disposait pas d'une pompe à huile manuelle que l'on trouvait sur les Types 35.

Comparée à ses grandes sœurs huit cylindres, la Type 37 repose sur la simplicité mécanique, la finesse et la légèreté de sa conception pour ses performances, plutôt que sur la force brute qui était plus typique des voitures de course de l'époque. Avec un moteur compact mais puissant de 1,5 litre, la Type 37 était facilement capable de rouler à 90 mi/h. Le freinage était également efficace. Avec ces atouts indéniables, la 37 n'a pas tardé à ajouter de nombreuses lignes au palmarès de la marque, s'affirmant ainsi comme une machine capable de tout remporter.

Extérieurement, la Type 37 se reconnaît à son petit radiateur de 270 mm similaire aux 35 et 35 A. Elle était équipée de roues à rayons avec petits tambours, montées sur des pneus à talons de 710 par 90 avant d'être rapidement remplacé par des pneus à tringles. On la distingue de la 35 A à son seul échappement, caractéristique des moteurs 4 cylindres. Enfin, les câbles de freins avant permettent également de la différencier : ces derniers passent derrière les supports arrière de lames de ressorts. 

Le premier exemplaire vendu fut le châssis #37101. Avec 212 exemplaires, la 37 est l'une des Bugatti de Grand-Prix les plus produites. Sa production s'est terminée en août 1929.