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En 1975, Citroën est en faillite et au bord du dépôt de bilan. Le gouvernement Français demande alors à Peugeot de racheter la marque qui devient officiellement le groupe PSA Peugeot Citroën en avril 1976.
La Citroën LN, lancée en août 1976 devient alors le premier modèle issu de ce rachat.
Elle a été produite de 1976 à 1986 pour 353.383 exemplaires commercialisés.
Après avoir racheté Citroën, Peugeot souhaite moderniser la gamme du constructeur en imaginant une petite voiture moderne et économique.
La Peugeot 104 servit alors de base.
Pour réduire les coûts, plusieurs organes furent repris à d'autres modèles des deux marques.
Ce sont par exemple les phares de la Dyane qui ont été montés sur la LN, tandis que le tableau de bord était celui de la 104 et que les comodos appartenaient à la 2CV
L'habitacle est relativement "pauvre", il ne possède pas d'appuie-tête ou de pré-équipement radio.
Plutôt qu'une poignée, c'est une simple sangle qui permet de fermer les portes.
Malheureusement, l'accueil est mitigé pour la voiture et la production est lancée avec un rythme très bas. Des commandes sont passées mais le succès commercial n'est pas au rendez-vous.
Dès novembre 1978, Citroën décide de restyler légèrement son modèle qui est d'ailleurs appelé LNA.
Apparaissent alors : une nouvelle calandre, un nouveau pare-choc, de nouveaux rétroviseurs...
Sur les millésimes suivants, la marque Française améliore encore l'équipement.
Le compteur kilométrique est disponible, la lunette givrante est proposée en série...
Une version "Club" est même présentée avec quelques caractéristiques spécifiques intérieures et extérieures.
Avec les années, la LNA a bien évolué et les finitions ont été revues à la hausse.
Une série limitée à 2000 exemplaires "Cannelle" est aussi produite, tout comme une version plus sportive appelée "LNA 11 RS".
Finalement, la production de la LNA est stoppée en 1985. Les stocks sont alors écoulés jusque 1986.
Différentes motorisations ont été proposées sur les différentes versions de LN et LNA.
Le premier modèle a été équipé du moteur de l'Ami 8, un bicylindre de 602 cc développant 32 chevaux.
Avec la LNA, la puissance de ce moteur a été augmentée à 36 chevaux.
De plus, une version 50 chevaux était disponible en option. Il s'agissait en fait du moteur 4 cylindres 1.1L de la Visa.
