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Il s'agit du premier moteur 12 cylindres de Ferrari à atteindre une cylindrée de 2 litres. Comme pour la 159 S, les alésages et les courses ont été augmentés et, comme d'habitude, les modèles à roue ouverte et à carrosserie complète ont été produits.
Ce modèle s'est avéré un succès et a été l'un des premiers à bien faire en dehors de l'Italie, contribuant à construire une réputation pour Ferrari sur le marché américain très important. Les modèles 166 Inter étaient les versions route des 166 modèles sport de course comme les barchettas 166 MM, donc ils portaient des numéros de châssis dans la gamme des séries impaires, et furent produits entre 1948 et 1950. Ils avaient normalement une carrosserie de coupé, bien que Stabilimenti Farina ait produit trois exemples en forme de cabriolet et que Bertone ait également produit une seule carrosserie de cabriolet pour le modèle. La carrosserie de plusieurs carrossiers a été adaptée à la série, tous avec leur propre interprétation de la façon dont ils pensaient qu'une Ferrari devait être confectionnée.
Outre Stabilimenti Farina, Bertone et Carrozzeria Touring, cette dernière ayant carrossé le premier 166 coupé Sport pour le Salon de Turin 1948, il y avait aussi des carrosseries des maisons de design Ghia et Finale.
Les exemples de la Carrozzeria Touring étaient les plus nombreux et ressemblaient beaucoup au style de leurs barchettas de 166 MM, quoique sur un châssis à empattement plus long et avec une carrosserie de coupé à trois boîtes incurvée et lisse. Les exemples de Stabilimenti Farina et de Ghia étaient très similaires dans leur forme générale, avec des carrosseries de coupé à dos rapide qui semblent un peu plus lourdes que l'interprétation Touring, tandis que les cabriolets Stabilimenti Farina étaient pratiquement identiques aux coupés de la taille, avec une capote souple en toile pliante, comme la voiture carrossée Bertone.
L'offre de style Finale était également un coupé fastback, mais d'un design beaucoup plus léger que ceux de Farina et Ghia, offrant une image sportive plus forte, ce qui les plaçait au deuxième rang en termes de nombre de voitures produites, après la version Touring.
Bien que deux modèles d'un carrossier puissent paraître identiques, chaque carrosserie a été construite à la main et le client a eu l'occasion de s'adonner à son style personnel, de sorte que pratiquement chaque voiture était un individu, et il y avait souvent de nombreuses différences de détails, peut-être dans la conception de la calandre ou dans l'éclairage, entre une voiture et une autre de la même provenance.
Bien que la série Inter ait été construite comme voiture de route, de nombreux propriétaires l'utilisaient fréquemment en compétition, et ils se sont bien comportés, malgré les carrosseries plus lourdes et les finitions intérieures plus complètes, par rapport à leurs pairs des courses sportives.
Comme les voitures de la série Inter étaient des voitures de route, les pare-chocs avant et arrière faisaient partie de leurs vêtements, les voitures de tourisme ayant des appendices vestigiaux normalement revêtus de bandes de caoutchouc, tandis que celles des Ghia, Farina et Finale-bodied étaient beaucoup plus lourdes parures en chrome.
La disposition mécanique du châssis en tube d'acier à empattement de 2420 mm était très similaire à celle des 166 modèles de compétition, avec un moteur V12 de 2 litres en aluminium couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports passant par un pont arrière rigide. Les moteurs de ces modèles étaient équipés d'un système d'allumage à double distributeur et à bobine d'allumage, et d'un seul carburateur à double starter de série, bien qu'une configuration à triple double starter puisse être spécifiée en option pour obtenir des performances supplémentaires.
Il s'agissait des seuls modèles Ferrari de production routière de l'époque disponibles avec des roues à disque, comme alternative aux roues à rayons plus populaires et sportives. Dans les deux cas, ils avaient des moyeux cannelés de type Ridge, parfois sous un enjoliveur chromé sur les roues à disque.
34 exemplaires de la 166 Inter ont été produits par Ferrari donc 14 en carrosserie Touring Coupe et 4 en carrosserie Pininfarina berlinetta stabilimenti.
Châssis : 029S
Achevé au printemps 1949, le châssis 029S a été équipé d'une carrosserie de coupé construite par Touring de Milan selon le principe de la " superleggera ". Cette conception particulière était connue sous le nom d'"Aerlux" et incorporait certains éléments des voitures de course 166 MM qui ont connu un grand succès. Le 166 Inter de Touring a d'abord été vendu à un Italien, mais il a rapidement traversé l'Atlantique. Elle y est restée pendant près de quarante ans avant de revenir en Europe. La voiture appartient aujourd'hui à un collectionneur néerlandais et coureur historique. On le voit ici en action lors du Tour Auto 2005.
Châssis : 037S
L'un des quatre 166 Inter Berlinettas construits par Stablimenti Farina. Les deux tons argentés sur une livrée bleu métallisé accentuent joliment les belles lignes de la voiture. Aujourd'hui, il fait partie d'une impressionnante collection de Ferrari uniques ou sur mesure, qui comprend un exemple de presque toutes les "carrozzeria" italiennes. Elle est représentée ici au Concours d'élégance européen 2004, dont Ferrari était l'une des marques présentées, et au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008.
En 2009, le collectionneur néerlandais a décidé de se séparer de sa collection unique. Cette rare Ferrari habillée Stabilimenti Farina sera proposée à la vente aux enchères RM Auctions Automobiles de Londres le 28 octobre prochain. Son estimation de pré-vente est de 350 000 à 400 000 livres sterling.
