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12 exemplaires
Chassis : 0230MM
Chassis : 0260MM
Chassis : 0274MM
Chassis : 0282MM
Chassis : 0288MM
Chassis : 0296MM
Châssis : 0326MM
Cette 250 MM a été carrossée par Vignale avec une carrosserie Spyder avant d'être livrée à son premier propriétaire portugais. A partir de l'été 1953, il a mené une vaste campagne en faveur de la voiture au Portugal, son pays natal, et aussi au Brésil. Il a continué à être couru par un propriétaire portugais successif jusqu'à la fin de la saison 1955. Vers la fin des années 1970, il est réapparu en Italie et a été entièrement restauré dans les années 1980. Après des séjours en Allemagne et en Suisse, il a été acquis par l'actuel propriétaire américain en 1996. Il a régulièrement fait campagne pour la voiture peu après l'avoir achetée et l'a également présentée à Pebble Beach en 2007. Depuis lors, il a été restauré une fois de plus et est retourné à Pebble Beach en 2016.
Chassis : 0330MM
Chassis : 0332MM
Chassis : 0336MM
Châssis : 0348MM
L'avant-dernier 250 MM habillé par Vignale, châssis 0348MM a été vendu neuf à l'américain Alfred Momo, qui dirigeait l'équipe de Briggs Cunningham. Il a ensuite été vendu ou prêté au neveu de Cunningham, Bill Lloyd, mais il ne l'a pas couru. Au début de la saison 1954, il fut confié à Phil Walters et John Fitch de participer aux courses de la base MacDill Air Force. Ils se sont classés deuxièmes dans la course préliminaire et troisièmes dans l'épreuve principale. Le gardien suivant était Rich Lyeth, qui a mené une vaste campagne pour la voiture dans le Mid-West jusqu'au début de la saison 1955. Après avoir acquis un 375 MM, Lyeth vendit les 250 MM à son voisin, qui les vendit à son tour à Charles et Audrey Saffell. Jusqu'en 1957, les Saffell ont continué à faire campagne avec un succès considérable. Sa dernière sortie concurrentielle contemporaine remonte à 1959. En 1964, le châssis 0348MM rejoint l'écurie du collectionneur exigeant Ken Hutchinson. Il sera propriétaire de la voiture pendant plus de deux décennies, jusqu'à ce qu'il la vende avec la plupart de ses voitures à Bill Jacobs en 1985. Il l'a fait restaurer par Wayne Obry's Motion Products. Il a été fini dans une nuance de rouge plus brillante qu'à l'origine. Parmi les propriétaires suivants se trouvaient David Sydorick et Victor Muller. En 2005, il a rejoint la collection de Manny del Arroz, qui l'a fait repeindre dans une teinte rouge plus profonde. Après l'avoir présentée et courue lors de plusieurs événements, il l'a vendue en 2012. Non montré depuis, le propriétaire suivant a finalement consigné la voiture aux enchères Gooding Scottsdale de 2019.
Chassis : 0390MM
