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La 250 Monza 1954 était un hybride inhabituel du quatre cylindres léger 750 Monza et de la ligne 250. Le modèle utilisait le moteur 250 dans le châssis à empattement court de la 750 Monza. Les deux premiers ont utilisé la forme de barchetta Pininfarina des 750 Monza et 500 Mondial. Deux autres 250 Monza ont été construits par la Carrozzeria Scaglietti, une des premières utilisations du carrossier désormais bien connu. Bien qu'il ait été un concurrent fréquent jusqu'en 1956, le 250 Monza n'a pas réussi à remporter beaucoup de succès et l'union du châssis et du moteur du Monza 250 n'a pas été poursuivie au-delà de ce modèle.
3 exemplaires ont été carrossés par Pininfarina. Un des trois a été recarrossé par Scaglietti. Il ne reste aujourd'hui que deux exemplaires Pininfarina.
Châssis : 0420M
Châssis : 0466M
Avec deux de ses trois voitures jumelles, le châssis 0466M a été acheté neuf à l'usine par Franco Cornacchia pour sa Scuderia Guastalla. Comme les deux premières, celle-ci, la dernière 250 Monza produite, a été revêtue par Pininfarina d'un corps de roadster en aluminium. Elle a été courue avec un succès limité en Italie avant d'être vendue en Amérique du Sud. Après un bref passage au Venezuela, elle a fini au Brésil où elle a fait campagne pendant le reste de la décennie. À la fin des années 1970, la voiture a été trouvée en Uruguay. Il était à l'abandon et manquait son moteur d'origine. Finalement, le moteur a été récupéré et en 2012, le châssis 0466M a fait sa première apparition publique depuis plusieurs décennies lors du salon Rétromobile. Encore besoin d'une restauration complète, il a été offert pour un montant réputé de 5 millions d'euros.
