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La conduite en cabriolet occupe une place à part dans le cœur de nombreux adeptes de la marque Ferrari. La 308 GTS a été développée en collaboration avec Pininfarina en 1977 pour leur offrir ce plaisir. Lorsqu’il n’est pas utilisé, le toit amovible rigide Targa peut être rangé derrière les sièges. Le châssis a été spécialement renforcé pour compenser l’absence de toit complet. Les performances du modèle sont similaires à celles de la 308 GTB.
La 308 GTS est venue compléter la gamme Ferrari au Salon de Francfort de 1977. D’un point de vue esthétique, elle rappelle beaucoup la 308 GTB berlinetta, à l’exception du panneau de toit en fibre de verre rigide amovible noir et des panneaux à persiennes avec ouvertures à charnières noir satiné sur les vitres de custode arrière. Le système de charnières permet de nettoyer la vitre à l’arrière et d’accéder au bouchon du réservoir de carburant sur le côté. Le « S » dans le nom du modèle signifie « Spider », bien que, comme dans le cas de la Dino 246 GTS, la qualification de Spider revête plutôt un sens artistique, car il s’agit en réalité d’un toit Targa dont le panneau peut être rangé derrière les sièges. Tout comme sur la 308 GTB, le compartiment à bagages est accessible à l’arrière du véhicule, derrière le compartiment moteur. Équipé d’une fermeture éclair, il se trouve sous le cache du moteur. À l’instar de la 308 GTB berlinetta, il propose en option un becquet avant profond, ainsi qu’un système d’échappement sport et des pistons haute compression associés à un arbre à came pointu. Également disponibles en option : des roues 16″ équipées de pneus taille basse Pirelli P7.
La 308 GTS présente une carrosserie en acier avec un capot avant en aluminium, tandis que les véhicules destinés au marché américain se distinguent par des pare-chocs plus massifs et des répétiteurs rectangulaires sur les ailes. Les modèles 308 GTS destinés aux principaux marchés européens possèdent un châssis en acier tubulaire de référence F 106 AS 100. Les freins à disques sont équipés de suspensions indépendantes reposant sur des triangles, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques et des barres antiroulis avant et arrière. Tous les modèles sont numérotés selon la séquence impaire des numéros de châssis des routières et sont disponibles en conduite à gauche ou à droite. Entre 1977 et 1980, 3 219 exemplaires portant les numéros de châssis 22 619 à 34 501 ont été produits, soit environ 50 % de plus que le modèle 308 GTB produit à la même époque.
Le moteur V8 est identique à celui de la 308 GTB. Il porte la référence F 106 AB 000 pour le marché européen et adopte une configuration à 90 degrés, avec deux arbres à came en tête entraînés par courroie par rangée de cylindres pour une capacité totale de 2 926 cc et un alésage de 81 mm pour une course de 71 mm. Il est monté transversalement et couplé à une boîte de vitesses cinq rapports synchronisés située sous la partie arrière du carter du moteur. Il est équipé de quatre carburateurs double corps Weber 40 DCNF, montés au centre du V, la caractéristique exacte dépendant du marché, et développe une puissance en sortie de l’ordre de 255 bhp. Les véhicules européens sont équipés d’un système de lubrification à carter sec, tandis que les modèles australiens, japonais et américains utilisent un système de lubrification à carter humide.
