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La Ferrari 330 GTC Speciale est une version particulière de la 330 GTC, se distinguant par une carrosserie inspirée de la 365 California.
Cette version possède la même base que la 330 GTC standard.
Au Salon de l’automobile de Bruxelles, Pininfarina a présenté un exemplaire de la 330 GTC doté d’une carrosserie spéciale sur un châssis 09439 (référence 99670) destiné à la Princesse Liliane De Rethy. Au final, seuls quatre exemplaires de ce type ont été produits. Il s’agissait là de la troisième Ferrari personnalisée de la Princesse Liliane, dont le mari, le Roi Léopold III de Belgique, était également un client assidu de la marque. Il possédait deux modèles construits sur mesure, tous deux des cabriolets : une 342 America (châssis 0234AL) et une 375 MM (châssis 0488AM), équipées d’un moteur série Plus. La Princesse Liliane possédait sa propre 330 GTC « Speciale » jusqu’à son décès à l’âge de 85 ans, en juin 2002.
Le deuxième exemplaire a été construit sur un châssis 09653 avec la référence Pininfarina 99676 et présenté au Salon de l’automobile de Genève en mars 1967. Il était destiné au Dr. Michael de Bakey de Houston, Texas. Le troisième exemplaire était construit sur un châssis 10107, avec la référence Pininfarina 99686, pour Maria Maddalena Da Lisca de Cortina d’Ampezzo (Italie). Le dernier exemplaire disposait d’un châssis 10241, portant la référence Pininfarina 99687, pour le Dr. Franco Palma de Rome (Italie). Les deux premiers exemplaires adoptaient une finition azzuro 19278M Italver avec un intérieur pelle nera Franzi. Les deux derniers étaient peints en argento 25090A Italver, avec un intérieur pelle nera Franzi pour le châssis 10107 et pelle blu Franzi pour le châssis 10241.
Ces véhicules avaient hérité de l’avant de la Ferrari 365 California, avec un habitacle vitré revisité doté d’une lunette arrière incurvée entre les panneaux de custode renforcés, qui se prolongeaient en une poupe Kamm. Cette dernière présentait deux blocs de trois feux arrière ronds sur un panneau chromé rectangulaire, au-dessus d’un pare-chocs enveloppant complet. Tous les véhicules présentaient des spécificités, la plus notable concernant la disposition des voies d’échappement d’air du capot moteur. Sur les châssis 09439 et 09653, elles prenaient la forme de deux lignes de cinq persiennes rectangulaires le long de l’arête arrière du capot. Les châssis 10107 et 10241 présentaient de petites persiennes noires dans les angles arrière du capot, qui équiperaient ensuite en série la 365 GTC/S.
Les trois premiers véhicules de la série étaient équipés de demi pare-chocs avant incurvés qui rejoignaient l’ouverture de la grille, comme sur la 365 California, et de pare-buffles pour protéger leur partie avant élégante. Le dernier exemplaire de la série était équipé de demi pare-chocs qui s’arrêtaient juste avant l’ouverture de la grille, sans pare-buffles. Les deux premiers exemplaires étaient dotés dans la partie supérieure avant de phares escamotables de type 365 California, dont ne disposaient pas les deux derniers.
D’autres modèles de la 330 GTC ont également présenté des spécificités, notamment le prototype (châssis 06431), qui a été signalé par erreur comme fabriqué sur un châssis de 275 GTS (la fiche de construction indique qu’il s’agissait d’un châssis de type 592) : il était doté d’un tableau de bord spécial, de garnitures de porte et d’une plate-forme à bagages arrière. Le modèle doté du châssis 08727 présentait des phares escamotables, des finitions extérieures uniques et un intérieur spécial, conçus pour Battista Pininfarina. La principale incartade par rapport à la norme (à l’exception des quatre modèles «Speciale») était le châssis 09571, dont la partie supérieure avant comportait des phares auxiliaires escamotables, des phares carénés, un pare-chocs arrière complet, des poignées de porte spéciales et un tableau de bord unique sans compteur de vitesse.
