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Châssis : 0320AM
Construite spécialement pour les 24 Heures du Mans, c'est l'un des trois 340 MM habillés par Pinin Farina avec une carrosserie à faible traînée. Elle fut engagée pour Mike Hawthorn et Giuseppe Farina, qui ont été disqualifiés en début de course. Pour des raisons de sécurité, Hawthorn a fait purger les freins et remplir le réservoir, mais cela contrevenait à une vieille règle qui stipulait qu'aucun liquide ne pouvait être ajouté à la voiture avant le 28e tour. Suite à une protestation de Ferrari, la règle a été abandonnée pour 1954 mais cela n'a apporté que peu de consolation à Hawthorn ou Farina.
À son retour en Italie, la voiture a été renvoyée à Pinin Farina où le nez a été allongé et les phares couverts pour réduire encore la traînée. Le moteur V12 a également été modifié pour le porter à la spécification 375 MM. C'est sous cet aspect qu'elle a participé aux 24 Heures de Spa et remporté les 12 Heures de Pescara aux mains de Mike Hawthorn et Umberto Maglioli. Avec l'une de ses voitures jumelles, le châssis 0320AM a ensuite été expédié en Amérique du Sud où il s'est classé sixième de la Carrera Panamericana. Maglioli a ensuite remporté le Circuit de Guadeloupe avant d'être vendu à Luigi Chinetti.
En la personne de Mark Schellenberg, l'importateur américain a trouvé un nouveau propriétaire pour l'ancienne voiture d'usine. En 1957, l'auto a été impliquée dans un accident qui a nécessité l'installation la création d'une nouvelle face avant. Elle est restée aux Etats-Unis et sous la propriété de Robert Sutherland, la 340/375 MM a été régulièrement engagée et montrée lors d'événements, remportant sa classe à Pebble Beach. Sir Anthony Bamford, propriétaire de la voiture de 1998 à 2006, l'a ensuite vendu à Sir Paul Vestey qui s'en est lui-même séparé en 2013, proposant la voiture lors de la vente RM Sotheby's de la Villa Erba. La voiture, restaurée dans sa configuration Le Mans, avec phares ouverts, s'est vendue pour un peu moins de 10 millions d'euros.
Châssis : 0322AM
Ce fut l'une des voitures d'usine pour la saison 1953. Le châssis 0322AM a été présenté pour la première fois au Mans avec une carrosserie régulière Pinin Farina Berlinetta, toujours propulsée par un moteur 4,1 litres ou 340', légèrement plus petit. Lors de sa deuxième sortie à 0322AM, une carrosserie "low-nose" révisée et un moteur Tipo 102 375 ont été mis au point. Le succès a été au rendez-vous lors des 24 Heures de Spa, où Farina et Hawthorn ont remporté une victoire générale. A la fin de la saison, elle fut inscrite avec la similaire 0320AM dans la course Carrera PanAmericana aux couleurs de Ricci. Les deux voitures ont terminé respectivement quatrième et sixième.
Après son séjour en Amérique du Sud, il a été vendu par l'importateur américain Luigi Chinetti à Marty Christensen. Il a fait courir la voiture par Dick Irish et s'est lui-même essayé au volant. En 1956, il a fait don de la voiture au département d'ingénierie de l'Université du Wisconsin. À la fin des années 1960, la rarissime Ferrari était fut laissée à l'abandon et possédait un moteur V8 américain. Passant entre différentes mains, elle a finalement été vendue à Albert Obrist en Suisse, qui l'a entièrement fait restaurer par Fantuzzi dans les années 1980.
Peu après l'acquisition de l'ensemble de la collection Obrist par Bernie Ecclestone, le châssis 0322AM est retourné aux Etats-Unis, où il a rejoint l'écurie Jon & Mary Shirley en 1998. Ils ont beaucoup couru avec la voiture avant de la confier à Butch Denison pour une autre restauration. Le résultat spectaculaire a été récompensé par un prix Best in Class à Pebble Beach et Best of Show à la Cavallino Classic. Après avoir présenté la voiture à tous les événements possibles aux États-Unis, Shirley a choisi de l'offrir lors de la vente Leggenda e Passione de RM Auctions à Maranello, au printemps 2007. Ici, elle est passée aux mains d'un Argentin pour la somme princière de 4,3 millions d'euros.
