Histoire

En 1955, le moteur Giulietta à double arbre à cames a servi de base à une voiture de sport de type barchetta conçue pour participer à des compétitions dans la catégorie 1500 cc Sports. Abarth a été chargé de régler le moteur et de créer le châssis en tôle, tandis que Boano a développé la carrosserie d'origine.

Les grandes transformations de l'usine de Portello dans les années 50 ont poussé Alfa Romeo à quitter la Formule 1 après avoir remporté les deux premiers championnats des pilotes. Mais malgré ce retrait, le constructeur milanais n'a jamais perdu l'héritage de la course automobile dans son ADN. Alors que la 1900 et la Giulietta incarnent le concept de la " voiture familiale qui gagne des courses " en battant la concurrence dans la catégorie tourisme, Alfa développe secrètement des prototypes pour la compétition dans la catégorie sport.

Après l'excentrique et futuriste 1900 C52 - surnommé la Disco Volante ou "Flying Saucer" -, la 750 Competizione est arrivée. Alors que la première était unique par sa section transversale ogivale, la seconde était tout aussi peu conventionnelle par rapport aux voitures Alfa Romeo de l'époque.

Alfa Romeo 750 Competizione

Le prototype 750 (dont le numéro ne se référait pas à la cylindrée du moteur, mais était un code interne représentant la Giulietta) a en fait été développé en collaboration avec Abarth, qui a accordé le moteur, construit le châssis et assigné le carrossier Boano pour développer la carrosserie originale, différente du style des autres voitures Alfa de l'époque.

La calandre trilobée caractéristique exprimait l'identité Alfa Romeo, mais la barchetta abritait une foule de nouvelles solutions, dont le double échappement sur le côté gauche et les ailettes arrière.

La 750 Competizione était une voiture de sport biplace traditionnelle, ouverte et ouverte, avec conduite à droite, mais avec une cloison au milieu du cockpit, entre les sièges conducteur et passager. Chaque occupant avait des pare-brise en plexiglas séparés reliés à de petites fenêtres latérales. Sous la petite porte gauche se trouvait une trappe ouvrable contenant une paire de quatre ou deux silencieux d'échappement. À l'arrière, deux ailerons menaient aux petits feux arrière, tandis qu'un autre aileron plus haut se fondait dans l'appuie-tête du conducteur.

Abarth, à contre-courant de la tendance généralisée à utiliser des cadres tubulaires pour les voitures de course, a créé une carrosserie portante avec des tôles d'acier, plus des caractéristiques classiques telles qu'un moteur monté à l'avant combiné à la traction arrière, ainsi qu'une suspension indépendante à l'avant et une suspension rigide sur l'essieu arrière.

Le moteur Giulietta Sprint à double arbre à cames en tête a été mis au point, augmentant la cylindrée à 1488 cm3 et adoptant une culasse à double allumage, ce qui a augmenté la puissance à 145 ch à plus de 8000 tr/min. La boîte de vitesses avait cinq rapports avant et la vitesse maximale dépassait les 220 km/h.

Bien que la voiture ait été testée avec succès et ait démontré de bonnes qualités dynamiques, le projet a été abandonné parce qu'Alfa a décidé de ne pas reprendre la compétition. La 750 Competizione exposée est donc un exemple unique, qui appartient à la collection du Patrimoine de la FCA et qui se trouve au Musée Historique Alfa Romeo à Arese.