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La Ferrari 360 Spider est la version décapotable de la 360 Modena. La capote est en toile et est motorisée.
En fait, il s'agissait du spider le plus technologiquement avancé au monde au moment de son lancement grâce au transfert exclusif de caractéristiques dérivées directement de l'expérience de Ferrari sur le circuit de Formule 1.
Malgré la position médiane de son moteur V8 de 400 chevaux (cinq soupapes par cylindre), les techniciens Ferrari ont quand même réussi à concevoir un capot qui se replie automatiquement à l'intérieur du compartiment moteur et garantit sa superbe pureté de ligne. Deux carénages à l'arrière des sièges, qui rappellent les voitures de sport classiques de Ferrari et les arceaux de sécurité qui garantissaient une conduite sûre pour le conducteur et le passager, en témoignent également.
Le travail effectué sur le châssis s'est concentré sur l'obtention d'une rigidité statique et dynamique maximale. Les seuils ont également été renforcés, la partie avant du plancher a été raidie et la structure du pare-brise a été redessinée. La cloison arrière a également été raidie pour amortir le bruit du moteur. La prouesse structurelle et la réponse dynamique de la 360 Spider ont établi une toute nouvelle référence en matière de carrosserie de châssis pour les voitures à toit ouvrant, en fait. Les heureux occupants du 360 Spider ont été enfermés dans une cage de protection très solide complétée par deux arceaux de sécurité en tube d'acier qui faisaient en fait partie du système de toit ouvrant. Avec le cadre renforcé du pare-brise, ils garantissent une protection importante en cas de retournement. La 360 Spider avait la même suspension que le coupé (suspension à double triangulation avant et arrière) avec les mêmes géométries antiplongée et anti-squat. Le roulis et le tangage ont été réduits à un minimum absolu et le 360 Spider s'est avéré extraordinairement précis dans les virages.
Le train de roulement de la 360 Spider était exactement le même que celui de la berlinetta : un V8 de 3586 cm3 au milieu de l'arrière qui développe 400 ch à 8 500 tr/min avec une boîte de vitesses longitudinale en unité avec le différentiel. Le résultat est que sur la piste comme sur la route, le 360 Spider a délivré des vitesses presque identiques à celles du Modena. Lorsque le toit était vers le haut ou vers le bas, il pouvait dépasser 290 km/h, en fait. Il pesait à peine 60 kg de plus que son homologue de berlinetta, mais il avait le même espace de coffre et de cabine.
Le maintien de l'efficacité aérodynamique de la berlinetta n'était qu'un des objectifs des ingénieurs de la 360 Spider. Pour ce faire, on a utilisé deux radiateurs jumeaux et un plateau inférieur pour canaliser l'air sous la voiture vers des extracteurs situés sous sa queue. Les longues heures passées dans la soufflerie signifiaient aussi que même s'il n'y avait pas de spoiler ou d'ailes, il fournissait quand même un effort descendant de plus de 170 kg à la vitesse maximale, à peine 10 de moins que le berlinetta. Cette valeur de l'effort d'appui a été obtenue en ajoutant un spoiler dérivé de la Formule 1. Le Cd est passé de 0,33 à 0,36 dans le Spider de Berlinetta, ce qui est bien en deçà de la normale pour une voiture à toit ouvrant.
