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La Ferrari 365 Daytona est une voiture de sport de grand tourisme, du constructeur automobile italien Ferrari. Produite en série en deux versions entre 1968 et 1973 : berline coupé 365 GTB/4, et cabriolet spider 365 GTS/4, elle entre dans la légende en étant la voiture de sport la plus puissante et rapide au monde de son époque, en concurrence avec la Lamborghini Miura.
La Ferrari 365 a été surnommée Daytona par les médias, en souvenir de la triple victoire historique de Ferrari aux 24 Heures de Daytona aux États-Unis en 1967, avec la victoire du prototype Ferrari 330 P4 piloté par Lorenzo Bandini et Chris Amon, face aux Ford GT40. Cette dénomination n'est cependant pas reconnue officiellement par la marque.
En 1966, Ferruccio Lamborghini commercialise sa légendaire Lamborghini Miura, GT à moteur V12 central-arrière transversal qui révolutionne le monde des GT, en surpassant les Ferrari 275 GTB de l'époque. Le grand succès de ce concurrent pique au vif Enzo Ferrari qui décide de répliquer avec cette 365 GTB/4 Daytona à moteur V12 avant, conçue par le designer Pininfarina Leonardo Fioravanti, et considéré comme un des chefs-d’œuvre historique de la marque.
Elle est dévoilée avec un vif succès au Mondial de l'automobile de Paris 1968. Succédant aux Ferrari 250 GTO, Ferrari 250 GT California Spyder et autres Ferrari 275 GTB/4, la Daytona est, comme ses devancières, une berlinette à propulsion à moteur avant, de conception classique, conforme à la vision qu'a Enzo Ferrari des automobiles de sport.
Concurrente des Lamborghini Miura, Maserati Ghibli I et autre Iso Grifo, elle est remplacée en 1973 par la Ferrari 365 GT4 BB à moteur en position centrale arrière, puis par les Ferrari 512 BB... Il faudra attendre la sortie en 1996 de la Ferrari 550 Maranello pour retrouver l'architecture classique de berlinette 2 places à Moteur V12 à l'avant si chère au Commendatore.
Son grand succès, ses performances d’élite, ses lignes, sa rareté, et son palmarès en course lui valent une cote d'exception, avec des modèles originaux qui se négocient fréquemment à titre d'automobile de collection très recherchées : les berlines voient leurs prix osciller de 350 000 à 700 000 € et 1 à 4 millions € pour les spiders cabriolets.
La Ferrari 365 est déclinée en deux versions : une version berlinetta GTB et une version spider GTS fabriquées par le carrossier Carrozzeria Scaglietti, partenaire historique voisin de l'Usine Ferrari de Maranello.
Elle reprend le style moderne pour l'époque d'un arrière très court et d'un capot très long 3, avec portières et capot en aluminium. La proue des 500 premiers modèles (dit « plexi ») est ceinturée d'un bandeau en perspex, qui accueille quatre phares apparents fixes profilés sous le carénage, et domine une bouche fendue par deux demi-phare. Une seconde série est produite avec des phares escamotables pour le marché américain.
La voiture arbore de nouvelles roues en étoile à cinq branches, clin d'œil à la Formule 1 et aux prototypes. Celles-ci sont chaussées de pneumatiques Michelin, une première qui marque le début d'une longue collaboration entre l'Usine Ferrari de Maranello et la marque française.
Développé à partir du moteur V12 Ferrari Colombo de la Ferrari 275 GTB/4 précédente, ce moteur baptisé Type 251 est poussé à 4,4 litres, pour 352 chevaux et 281 km/h de vitesse de pointe, avec quatre arbres à cames en tête et carter sec, à deux soupapes par cylindre, simple allumage et chambre de combustion hémisphériques, le tout est alimenté par 6 carburateurs Weber double corps de 40 mm.
L'architecture de transmission est de type transaxle, la boîte de vitesses est donc positionnée sur le pont arrière, pour garantir une bonne répartition des masses entre les trains avant et arrière. Le réservoir à une contenance de 98 litres de carburants.
