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La Ferrari 375 MM, était une voiture de course produite par Ferrari en 1953 jusqu'en 1955 pour les voitures de route. Il a été nommé "375" pour la cylindrée unitaire d'un cylindre dans le moteur V12 de 4,5 litres, et le "MM" représentait la course Mille Miglia. Au total, 26 unités ont été fabriquées, dont quatre converties du 340 MM.
Le premier prototype était une Vignale Spyder et les trois voitures suivantes étaient des Pininfarina Berlinetta, toutes converties de la Ferrari 340 MM. La majorité des voitures seraient carrossées par Pinin Farina dans un style barchetta. Le moteur était basé sur sa contrepartie Ferrari 375 F1, mais avec une course plus courte et un alésage plus grand, pour les voitures des clients et inchangé pour celles d'usine.
Le 375 MM le plus connu est peut-être la version "Ingrid Bergman", commandée en 1954 par le réalisateur Roberto Rossellini pour son épouse, l'actrice Ingrid Bergman. Le Bergman 375 MM a ensuite été acheté par l'exécutif de Microsoft Jon Shirley et restauré par un spécialiste Ferrari Butch Dennison. Plus tard, elle devint la première Ferrari d'après-guerre à remporter le Best of Show au Concours d'Elégance de Pebble Beach. Roberto Rosselini possédait également un autre 375 MM, un coupé recarrossé par Carrozzeria Scaglietti.
La liste des exemples notables comprend également un coupé créé par Carrozzeria Ghia à un design de Giovanni Michelotti. Ce fut la dernière Ferrari jamais carrossée par ce carrossier turinois. La voiture a été présentée au Salon de l'automobile de Turin et au Salon de l'auto de New York, tous deux en 1955.
La 375 MM était disponible avec deux moteurs différents, tous deux d'une capacité d'environ 4,5 litres. L'un pour les voitures des clients et l'autre pour les voitures de l'usine. Les pilotes de course d'usine ont reçu un dérivé direct de l'unité de Formule 1 de la 375 F1. Désignée tipo 102, elle avait la même capacité totale de 4493,73 cm3 pour les mêmes mesures internes que la 375 F1, soit 80 x 74,5 mm (3,1 x 2,9 po) de diamètre et de course. Le nouveau moteur mis à jour, baptisé tipo 108, était réservé aux voitures des clients. Le moteur avait une cylindrée modifiée de 4522,68 cm3, grâce à ses 84 x 68 mm (3,3 x 2,7 pouces) d'alésage et de course, et serait également monté sur la 375 America road car. Les deux versions utilisaient trois carburateurs Weber 40IF/4C ou 42DCZ et pouvaient produire 340 CV (250 kW ; 335 ch) à 7000 tr/min.
Le châssis était d'une désignation tipo 102 et dérivait de son prédécesseur, le 340 MM, également fabriqué en tubes d'acier soudés. L'empattement était légèrement plus long qu'auparavant, maintenant à 2 600 mm (102,4 po). La suspension a également été héritée du 340 MM, mais avec l'ajout d'amortisseurs hydrauliques de type Houdaille à l'avant et à l'arrière.
Bien que destinée à la Mille Miglia, la 375 MM a également été courue avec un succès limité dans la Carrera Panamericana, obtenant la quatrième place en 1953 et terminant deuxième en 1954. Parmi les autres grands succès de l'année 1953, citons les victoires générales aux 24 Heures de Spa, remportées par Giuseppe Farina et Mike Hawthorn, 12 h de Pescara avec Hawthorn et Umberto Maglioli et 12 heures de Casablanca, remportées par Farina et Piero Scotti. Le 375 MM avec Alberto Ascari et Luigi Villoresi, dispute les 24 Heures du Mans 1953 aux côtés de ses frères et sœurs de 4,1 litres, sans succès en raison d'un problème d'embrayage. Lors des 1000 km du Nürburgring 1953, le 375 MM s'impose à nouveau avec Giuseppe Farina, cette fois aidé par Alberto Ascari. Cette course ainsi que Spa 24 Heures ont compté pour le Championnat du monde de voitures de sport 1953, gagné pour Ferrari en l'honneur de la 375 MM.
En 1954 en Argentine, Giuseppe Farina et Umberto Maglioli remportent avec Umberto Maglioli les 1000 km de Buenos Aires, une course de championnat. Sur les 760 km de la Coppa della Toscana, Piero Scotti s'impose dans les 375 MM devant Gordini. Plus tard, la 375 MM a participé à des courses en Europe, en Amérique du Sud et en Amérique du Nord, remportant plusieurs d'entre elles. La voiture n'a plus marqué de points de championnat puisqu'elle a été remplacée par un dérivé de cylindrée plus important, la 375 Plus.
Crédits Photos : https://rmsothebys.com/ ; https://www.bonhams.com/
