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La 410S marque un retour au thème des 12 cylindres, qui était resté cher au cœur d'Enzo Ferrari. Un V12 à double allumage de près de 5000 ccs alimenté par trois carburateurs Weber 42DCZ/4 a été monté sur un châssis très léger avec un empattement de seulement 2500 mm et un axe De Dion contrôlait les roues arrière. Deux 4101S ont fait leurs débuts aux 1000 Km de Buenos Aires, mais ont malheureusement été contraints à l'abandon alors qu'ils menaient la course lorsque leur arbre d'essieu s'est rompu. L'un des deux prototypes a ensuite été vendu à John Elgar aux États-Unis, où il a remporté de nombreuses courses locales.
En quelques années, Ferrari a étendu sa gamme de moteurs à différentes configurations et cylindrées. Le V12 original de 1,5 litre de 1949 était minuscule comparé aux moteurs de 5 litres qui équipaient les 375 Plus du Mans de 1953. Cette Pinin Farina est le résultat d'un développement continu commencé en 1951 autour du moteur V12 Lampredi de type "long bloc". Au départ, le déplacement d'un peu plus de quatre litres, la cylindrée de près de 25 % du moteur avait mis à rude épreuve le moteur et le long châssis.
Pour remplacer les grosses voitures de sport à moteur V12, Ferrari a utilisé un nouveau moteur six cylindres droit de conception Lampredi, mais pas avant qu'un lot final de quatre voitures à moteur V12 soit construit. Conçue spécialement pour la grande course sur route Carrera PanAmericana, la 410 S était équipée du plus gros moteur Ferrari à ce jour. Il s'agissait d'une unité nouvellement conçue pour les 410 SuperAmerica et mieux adaptée aux grandes cylindrées. Le moteur était disponible en deux versions : un moteur simple de 340 ch monté dans les deux premières voitures et un moteur double de 380 ch monté dans les deux voitures d'usine.
L'un des plus gros problèmes de la série 375 a été l'instabilité du châssis, qui a été résolue pour la 410 S en réduisant l'empattement à 2420 mm contre 2600 mm pour l'ancienne voiture. La rigidité a encore été augmentée par un certain nombre de tubes supplémentaires servant d'entretoises transversales sur l'ensemble du châssis. Le moteur pourrait être monté plus en arrière dans le châssis en adoptant la boîte de vitesses de type transaxe utilisée dans les quatre cylindres. La suspension a été reprise des modèles précédents, mais pour faire face aux vitesses plus élevées de la 410 S, des freins à tambour plus gros ont été installés sur tous les côtés.
Scaglietti était responsable de la carrosserie légère pour les pilotes de course d'usine, qui comportait un large capot moteur unique pour permettre l'accès aux bougies d'allumage montées à l'extérieur des rangées de cylindres. La première des voitures des clients a été carrossée sur mesure par Scaglietti en tant que voiture de course sur route pour le promoteur immobilier américain Tony Paravano, avec les grilles d'aile latérales typiques de ses voitures, avec des broyeurs de pommes de terre. La quatrième voiture était également customisée par Scaglietti, mais comme coupé pour Michel-Paul Cavalier qui faisait partie du conseil d'administration de Ferrari. Pour les voitures d'usine, le'S' dans l'indication de type est considéré comme l'abréviation de'Sport' et'Speciale' pour les deux autres.
Les nouveaux coureurs V12 étaient prêts pour l'édition 1955 de la course mexicaine, mais les organisateurs ont dû annuler le rallye sur route. Le grand nombre d'accidents mortels au cours des courses précédentes, le mauvais état des routes le long de la route et le grand nombre de militaires nécessaires pour garder l'événement ont été parmi les raisons de l'annulation. Ferrari n'a participé qu'une seule fois au Grand Prix de Buenos Aires en 1956, où les deux voitures n'ont pas réussi à terminer. L'un a été vendu à un corsaire suédois qui n'a pas eu beaucoup de chance avec sa 410 S. Le second a été acheté par l'Américain John Edgar dont les pilotes, Carroll Shelby en particulier, ont enregistré de nombreuses victoires en Amérique du Nord.
Deux prototypes ou speciales de la 410 S Spyder ont été produits en 1955.
Châssis : 0592CM
La toute première 410 S construite, c'était une paire de'Speciales', équipée d'une seule prise V12. Doté d'une carrosserie Scaglietti unique, complète d'une grille de pommes de terre et de chips, il a été vendu neuf au promoteur immobilier américain Tony Parravano. Suite à l'annulation de la Carrera PanAmericana, le début du châssis 0592CM a été reporté à la course de février 1956 à Palm Springs. Ici, il a été couru à la victoire par Carroll Shelby. La très puissante Ferrari n'a été utilisée que deux fois. Au début de 1957, Parravano a eu des problèmes avec l'IRS au sujet des arriérés d'impôts. Au lieu de payer sa cotisation, il a fui le pays pour le Mexique, emmenant avec lui plusieurs voitures, dont la 410 S, qui ont été mises en stockage. Bien que les questions juridiques aient finalement été réglées par la famille de Parravano, Tony Paravano avait disparu de la surface de la terre en 1960. Après son passage au Mexique, il fut finalement acquis en 1971 par le célèbre collectionneur Ferrari Robert N. Dusek. Intimidé par la puissance de la Ferrari, il n'a conduit la voiture qu'une poignée de fois en 38 ans. Il n'a couru que trois fois en période et rarement utilisé depuis, il a survécu dans un état d'origine remarquable. Tous les composants principaux jusqu'aux roues sont toujours sur la voiture. Il fait maintenant partie d'une collection européenne et a été confié à la vente aux enchères Rick Cole Monterey d'août 2014.
Une seule Berlinetta a été produite.
Châssis : 0594CM
Le châssis 0594CM est l'unique carrosserie Berlinetta 410 S. Il a été livré neuf à l'industriel français Michel-Paul Cavalier, membre du directoire de Ferrari. Peinte en blanc crème, la voiture de course à l'intérieur bien aménagé et au train de roulement unique. Cavalier a été propriétaire de la voiture pendant près d'une décennie. Le propriétaire subséquent a repeint la voiture en rouge. Depuis lors, il a été en possession de collectionneurs de renom comme Pierre Bardinon et John Bosch. Ce dernier l'a fait restaurer dans sa configuration et sa couleur d'origine. Aujourd'hui en possession britannique, la 410 S à tête fixe est présentée ici au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2009.
3 exemplaires ont été produits.
Châssis : 0596CM
C'est la première des 410 S Spyders utilisées par l'équipe d'usine, châssis 0596CM (Carrera Messicana). Après sa sortie d'œuvres uniques, il a été vendu à Sture Nottorp en Suède. Il l'a fait peindre en jaune et l'a équipé d'appuis-tête jumeaux pour participer à la Mille Miglia 1956. Malheureusement, il n'a jamais dépassé la ligne de départ. On dit que Ferrari n'était pas satisfaite de la concurrence supplémentaire pour ses voitures d'usine et a saboté la 410 S. Elle a ensuite participé à quelques épreuves mineures avant d'être vendue aux États-Unis. Après treize ans de stockage, il a été acheté par Pierre Bardinon et ajouté à son impressionnante collection Mas du Clos. Alors qu'il faisait partie de la collection de Bardinon, le puissant bolide a été restauré et repeint en rouge. Il est intéressant de noter qu'à un moment donné, le collectionneur français possédait la voiture en vedette ainsi que le coupé Cavallier Scaglietti. Après avoir changé de mains à plusieurs reprises au cours des années 1990, elle a finalement été achetée par Larry Bowman, qui l'a entièrement restaurée. Peinte de nouveau en jaune, la 410 S a été très bien accueillie par les juges au Concours Pebble Beach 2005 où elle a remporté le titre de meilleure voiture de compétition Ferrari de sa catégorie. Peu de temps après, la rare Ferrari a été acquise par le propriétaire actuel, qui l'a régulièrement présentée lors de diverses manifestations, dont le Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008 où elle est également représentée ici.
Châssis : 0598CM
Après une seule sortie d'usine au début de l'année 1956, cette 410 S, la dernière construite, fut vendue à l'Américain John Edgar. Il est ensuite monté dans la voiture pour Carroll Shelby, Richie Ginther, Masten Gregory, Jo Bonnier et Bruce Kessler. Particulièrement entre les mains de Shelby, il remporta de nombreuses victoires, notamment à Nassau et à Palm Springs à la fin de 1956. Ginther a également ajouté des victoires à son palmarès, remportant la victoire à Riverside en septembre 1957. La carrière de course contemporaine de la voiture a finalement pris fin en avril 1959 lorsque Chuck Daigh n'a pas réussi à terminer les 1000 km de Daytona. Il a ensuite été entreposé pendant de nombreuses années, avant d'être entièrement restauré par Stephen Griswold au début des années 1980. Au cours des années suivantes, elle a été courue et montrée à une grande variété d'événements par ses propriétaires subséquents, dont les collectionneurs de renom Bill Marriott Jr, Engelbert Stieger et Christopher Cox. Ce dernier a vendu le châssis 0598CM au propriétaire actuel il y a quelques années. Depuis, il a montré la 410 S à Amelia Island et plus récemment au Concours d'Elegance 2012 de Pebble Beach où elle est présentée ici.
