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La Ferrari 550 Maranello Maranello (Type F133) est une Grand Tourisme 2 palces à moteur V12 positionné à avant construit par Ferrari de 1996 à 2001. La 550 Maranello Maranello a marqué le retour de la Ferrari au moteur avant et à la propulsion arrière pour son modèle 2 places 12 cylindres, 23 ans après que la 365 GTB/4 Daytona ait été remplacée par la Berlinetta Boxer à moteur central.
En 2000, Ferrari a lancé la 550 Barchetta Pininfarina, une version roadster de série limitée de la 550, limitée à 448 exemplaires. Le 550 a été remplacé par le 575M Maranello modernisé en 2002.
Depuis 1973, date à laquelle la traditionnelle 365 GTB/4 Daytona à moteur avant a été remplacée par la Berlinetta Boxer à moteur central, le modèle 2 places 12 cylindres haut de gamme de Ferrari utilisait un moteur plat 180° 12 cylindres à montage central. Le Berlinetta Boxer avait ensuite été développé pour devenir la Testarossa, dont la dernière évolution fut la F512 M de 1994. Sous la présidence de Luca Cordero di Montezemolo, qui prit ses fonctions en 1991, la F512 M de remplacement fut développée comme une V12 grand tourisme traditionnelle à moteur avant.
Après 30 mois de développement, la Ferrari 550 Maranello a été dévoilée en juillet 1996 sur le circuit du Nürburgring en Allemagne. Le nom du modèle fait référence à la cylindrée totale de 5,5 litres en décilitres et à la ville de Maranello, siège et usine Ferrari. Pininfarina a réalisé le design extérieur et intérieur. Les composants du cadre et du moteur principal ont été partagés avec la Ferrari 456 2+2, bien qu'à 2 500 mm (98,4 po), l'empattement de la 550 était de 100 mm (3,9 po) inférieur. En 2002, la 550 a été remplacée par la 575M Maranello, qui était plutôt une version améliorée (modificata en langage Ferrari) de la voiture, équipée d'un moteur de 5,75 litres. Au total, 3 083 unités des 550 Maranello ont été produites.
La 550 est équipée d'une boîte de vitesses à 6 rapports située sur l'essieu arrière, ainsi que d'un différentiel à glissement limité. Le châssis était un cadre spatial en tube d'acier sur lequel les panneaux de carrosserie en aluminium étaient soudés. La carrosserie Pininfarina avait un coefficient de résistance de 0,33. La suspension était du type à double triangle avec ressorts hélicoïdaux coaxiaux et amortisseurs aux quatre coins, et barres anti-roulis avant et arrière. La direction était à crémaillère avec assistance variable. Les freins à disque ventilé étaient de 330 mm (13,0 po) à l'avant et de 310 mm (12,2 po) à l'arrière. Les jantes de 18 pouces étaient en alliage de magnésium. Les systèmes électroniques d'aide à la conduite comprenaient une régulation antidérapante, réglable sur deux niveaux ou complètement désactivable, et un système de freinage antiblocage à quatre voies.
Le moteur est un V12 à aspiration naturelle de 65° avec 4 soupapes par cylindre, deux cames en tête et un collecteur d'admission à longueur variable. Il a déplacé 5 473,91 cc (334,0 po cu) et produit 485 ch (357 kW ; 478 ch) à 7 000 tr/min et 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) à 5 000 tr/min. Alésage et course mesurent 88 mm et 75 mm.
Selon le constructeur, le 550 Maranello avait une vitesse de pointe de 320 km/h (199 mi/h) et pouvait accélérer d'un arrêt à 100 km/h (62 mi/h) en 4,4 secondes. En testant le 550 Maranello en 2000, le magazine automobile américain Motor Trend a enregistré une accélération de 0 à 60 mi/h (0 à 97 km/h) en 4,2 secondes, un temps de 9,6 secondes (0 à 161 km/h) en 0 à 100 mi/h et une accélération de 12,5 secondes (0.4 km) à 116,9 mi/h à ¼ mi/h
