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Ferrari a présenté une version roadster de la 550 au Mondial de l'Automobile de Paris en 2000 pour commémorer le 70ème anniversaire de Pininfarina.
La Barchetta Pininfarina 550 était une véritable barchetta sans véritable toit convertible. L'usine a fourni une capote en tissu, mais elle n'était destinée qu'à un usage temporaire pour protéger l'intérieur contre la pluie, car l'utilisation de la capote au-dessus de 113 km/h (70 mi/h) n'était pas considérée sécuritaire.
Esthétiquement, la barchetta est dotée d'un pare-brise plus incliné que le coupé pour une meilleure dynamique aérodynamique, d'arceaux de sécurité derrière les sièges pour la sécurité du conducteur et d'une section arrière plus longue que le coupé pour compléter le design d'ensemble en douceur, offrant plus d'espace de chargement que le coupé, même quand il était moins pratique.
Parmi les autres changements, mentionnons les nouvelles jantes en alliage de 19 pouces spécialement conçues pour la barchetta. Au total, 448 voitures ont été produites, soit quatre de plus que les 444 voitures initialement prévues, en raison de craintes de superstition sur le marché japonais concernant le numéro 4. Les 448 voitures ont été précédées de 12 prototypes numérotés P01-P12 sur leurs plaques intérieures. Pour un observateur, les prototypes et les voitures de série sont impossibles à distinguer.
Les bases mécaniques de la voiture sont restées les mêmes que celles de son homologue coupé, mais le moteur a reçu le code F133C principalement pour la différenciation. Les performances différaient considérablement de celles du Maranello 550 en raison de la perte d'un toit, le temps d'accélération passant de 0 à 100 km/h (0 à 62 mi/h) à 4,4 secondes et la vitesse maximale à 300 km/h (186 mi/h).
Toutes les 448 voitures portaient une plaque numérotée (c'est-à-dire x sur 448) sur le tableau de bord avec la signature de Sergio Pininfarina.
