Ferrari 625 LM

Suite au tragique accident survenu au Mans en 1955, les Français ont imposé une limite de 2500 cc sur les prototypes pour la course de l'année suivante. La 625LM a donc dû être assemblée très rapidement en alésant les quatre cylindres du moteur Testarossa de 2 litres et en remplaçant les carburateurs existants par deux Weber 42 DCOA/3s. Bien que la 625 LM ait terminé troisième au Mans grâce au duo Gendebien/Trintignant, Ferrari ne l'a plus jamais pilotée officiellement.

Histoire 

Ferrari sera toujours plus célèbre pour les beaux moteurs V12 qui équipent les voitures de route et de course de l'entreprise depuis les tout débuts en 1947. Les deux premiers Championnats du Monde Grand Prix du constructeur (1952 et 1953) furent néanmoins remportés par la 500 F2 à quatre cylindres, mais en 1953, cette Aurelio Lampredi conçue en "quatre" avait également fait son entrée dans une voiture de sport.

Dans sa forme originale de voiture de sport, le moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête a été déplacé d'un peu moins de 2,5 litres. Peu de temps après, des versions de série de trois et deux litres de cylindrée ont été produites, équipant respectivement les 750 Monza et 500 Mondial. Bien qu'habituellement en lice pour des victoires de classe, les Ferrari à quatre cylindres ont également remporté des victoires incontestables avec une victoire aux 12 Heures de Sebring en 1956 avec la 860 Monza de 3,4 litres comme point saillant. Le nombre de modèles et de moteurs différents produits par Ferrari à cette époque était surprenant et l'entreprise a décidé, à juste titre, de simplifier la gamme.

La seule voiture à moteur à quatre cylindres mise à la disposition des clients en 1956 était la nouvelle 500 TR. Propulsé par une version deux litres du moteur quatre cylindres, il s'agissait d'un remplacement et d'une évolution de la 500 Mondial. Développé sous la direction du nouvel ingénieur en chef de Ferrari, Vittorio Jano, le dernier modèle de deux litres est doté d'un cadre tubulaire en acier. Des doubles bras triangulaires ont été utilisés à l'avant, tandis qu'un essieu arrière solide a remplacé le système DeDion plus lourd et beaucoup plus compliqué utilisé sur les premières voitures. Le châssis'Tipo 131' a de nouveau été équipé de freins à tambour à grandes ailettes.

La raison du nom " TR " ou " Testa Rossa " (tête rouge) se trouve dans le compartiment moteur ; la dernière version des " quatre " de Lampredi comportait des culasses rouges. Le moteur 'Tipo 131' était équipé de deux carburateurs Weber, d'un double allumage commandé et d'un carter sec. Il a produit un formidable 180 ch, soit dix de plus que le moteur de la 500 Mondial sortante. Cette puissance a été transférée aux roues arrière par l'intermédiaire d'une robuste boîte de vitesses à cinq rapports. La 500 TR a été enveloppée hermétiquement par Scaglietti avec un corps en aluminium glissant qui comportait deux blisters sur le couvercle du moteur pour dégager les couvercles des cames.

La toute première Ferrari Testa Rossa a fait ses débuts en Afrique entre les mains du grand corsaire belge Jacques Swaters. Il a immédiatement remporté une victoire de classe, battant la Maserati qui dominait auparavant. Pendant que l'usine produisait les voitures des clients, l'équipe de l'usine a développé une version de 2,5 litres spécialement pour Le Mans. Connues sous le nom de 625 LM, trois d'entre elles ont participé à la course et les plus rapides se sont classées à une impressionnante troisième place derrière la Jaguar de 3,4 litres gagnante et l'Aston Martin de 3 litres deuxième place. Facilement reconnaissables à leur carrosserie Touring, ils ont ensuite été vendus par l'usine avec le moteur " standard " de deux litres.

En plus des trois 625 LM, 17 500 TR ont été vendus à des clients en 1956. Pour la saison 1957, l'appendice C a été ajouté au règlement sportif international, qui stipule que les voitures de sport doivent avoir un pare-brise pleine largeur et deux portes. En réponse, Ferrari a développé la 500 TRC. En plus des changements évidents apportés à la carrosserie de style Pinin Farina, il est également doté d'une version légèrement plus puissante du moteur et d'un châssis renforcé. Ferrari a produit un total de dix-neuf exemplaires, dont deux étaient propulsés par le moteur 625.

Dans la très populaire catégorie des deux litres, la 500 TR(C) conventionnelle a dû faire face à une concurrence de plus en plus vive de la part des coureurs sportifs Lotus et Porsche plus sophistiqués. La puissance brute et la fiabilité ne suffisaient plus pour dominer. À la fin de la saison 1957, la Ferrari à quatre cylindres a été éliminée progressivement et remplacée par divers modèles à moteur V6. La 500 TRC en particulier reste l'une des plus belles Ferrari jamais construites et le nom " Testa Rossa " deviendra une légende grâce au moteur V12 de la 250 TR qui a dirigé avec succès le programme de voitures de sport Ferrari entre 1957 et 1962.