Ferrari Dino 206 P

Lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari en février 1966, le constructeur italien lança non pas un, mais deux nouveaux pilotes sportifs. La 330 P3 P3, la toute nouvelle 330 P3, le dernier challenger du Mans, a attiré l'attention de tous. A côté, il y avait ce qui semblait être une version réduite de la V12. Connu sous le nom de 206 S Dino, il a été conçu pour répondre à la réglementation Group 4 GT et a été construit pour accueillir Porsche sur circuit et en showroom.

Outre la fantastique carrosserie de style Piero Drogo, la 206 S Dino se composait en fait de composants très familiers pour la plupart. Le moteur de deux litres était un développement direct du V6 développé à l'origine par Vittorio Jano en 1957 et nommé d'après le fils d'Enzo, Alfredo'Dino' Ferrari. L'unité compacte avait depuis fait ses preuves, propulsant aussi bien les monoplaces que les voitures de sport vers des victoires majeures. Sous sa forme la plus récente, il a déplacé 1 987 cm3 et équipé de l'injection Lucas, il a produit environ 220 ch.

Le nouveau châssis du Dino suivait les lignes familières de Ferrari, composé d'un cadre spatial en tube d'acier avec des panneaux en aluminium et en fibre de verre pour créer un "semi-monocoque". La suspension était également conventionnelle avec double triangulation, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques aux quatre coins. Accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, le moteur V6 a été monté au milieu, dans le châssis. Avec la belle carrosserie Drogo, la 206 S Dino a fait basculer la balance à un peu moins de 600 kg.

Avant le lancement de février 1966, Ferrari avait déjà expérimenté un nouveau bolide à moteur central. Connue sous le nom de 166 P, elle a d'abord été équipée d'une version 1,6 litre du moteur au cours de la saison 1965. Il était équipé de plusieurs variantes de carrosserie allant du coupé au spyder coupé. En conséquence, la 206 S Dino de série était disponible avec une carrosserie à la fois coupé et spyder selon les besoins du client.

Il y avait un petit contretemps dans le plan de Ferrari ; pour que la 206 S Dino soit en fait homologuée en tant que GT de groupe 4, il fallait en produire au moins 50 exemplaires sur une période de douze mois. Malheureusement pour le constructeur italien, l'agitation ouvrière mit fin à la production et, à juste titre, Ferrari concentra toute son attention sur la préparation des voitures pour les campagnes de Formule 1 et du Mans de 1966. Ceci a forcé les quelques 206 S Dinos qui ont été construites pour concourir comme prototypes.

Ce fut un cruel coup du sort, car la 206 S Dino s'est avérée aussi rapide que belle. Lors de ses débuts en compétition, les 12 Heures Sebring 1966, Scarfiotti a même brièvement mené la course peu après le départ. Malheureusement, la fiabilité de la voiture n'était pas à la hauteur des niveaux habituels de Ferrari et des problèmes de démarrage ont empêché le Dino de convertir le rythme dans de nombreux résultats remarquables. Parmi les faits marquants de l'année 1966, citons les victoires de classe au Nürburgring et au Spa ainsi qu'une victoire incontestée dans la Coppa Citta di Enna, en Sicile.

Au second semestre, Ludovico Scarfiotti a utilisé l'un des Dinos pour défendre son titre de champion d'Europe de Hill Climb, mais il a lutté contre Gerhard Mitter dans une Porsche à huit cylindres. Il a gagné une manche et plusieurs autres privés ont courru avec succès pour leur 206 S Dinos lors d'événements locaux. En raison de l'instabilité de la main-d'œuvre, seuls 18 exemplaires du charmant petit Dino ont finalement été construits. Ils ont couru pendant de nombreuses années et l'un d'entre eux était même équipé d'une carrosserie qui ressemblait à celle de la voiture de sport 312 PB beaucoup plus récente.

Bien qu'elle ne soit pas l'une des Ferrari les plus couronnées de succès, la 206 S Dino reste l'une des plus belles voitures à avoir quitté la ligne Maranello. Avec seulement 18 modèles construits, ils ne sont pas aussi rares que les modèles 330 P3 et 330 P4 au style similaire, mais ils sont toujours très recherchés et bon nombre d'entre eux sont dans les mêmes mains depuis plusieurs années.