Menu
Peu après que Pininfarina ait habillé pour la première fois un châssis Ferrari en 1952, l'entreprise turinoise est devenue la carrosse de choix du constructeur italien. Cette relation étroite a duré jusqu'à ce jour et a été très bénéfique pour les deux entreprises. En plus de créer de nombreux designs magnifiques, Pininfarina a également joué un rôle déterminant pour convaincre Ferrari de créer une voiture de route " Dino " dans la seconde moitié des années 1960. La ligne de modèles s'est avérée vitale pour la survie de Ferrari et, sous sa toute dernière apparence, la 458 Italia, est toujours le modèle le plus vendu de la gamme du constructeur.
Le premier pas dans la bonne direction a été fait en 1965 lorsque Pininfarina a demandé l'utilisation d'un châssis 206 Dino P comme base pour une nouvelle voiture d'exposition. Il s'agissait du deuxième châssis de ce type, la voiture d'origine ayant fait l'objet d'une course intensive en vue d'une série limitée de voitures de compétition Dino qui sera lancée avant la saison suivante. En conséquence, la voiture d'exposition porte un numéro de châssis pair (0840), qui n'était à l'époque réservé qu'aux voitures de compétition Ferrari. Livré à Pininfarina comme châssis roulant, il a été revêtu d'une carrosserie de coupé frappante conçue par Aldo Brovarone.
Le styliste en chef de Pininfarina à l'époque, Brovarone avait déjà commencé à travailler sur ce modèle en 1964. Il avait en fait créé deux versions distinctes avec la même forme de base ; la première avait une calandre ovale de 250 GTO avec phares couverts, tandis que la seconde était moins conventionnelle avec deux paires de phares montés à l'intérieur du nez couvert en plexiglas. Brovarone a finalement opté pour la deuxième option, plus aventureuse. Pour la voiture de série, Pininfarina est revenue à la disposition plus conservatrice et plus pratique des phares et de la calandre.
Tirant le meilleur parti des dimensions compactes du châssis Dino et de la disposition du moteur central, Brovarone a créé un nez très bas, qui a été encore accentué par les passages de roues hauts. Il n'était plus nécessaire de surveiller le moteur, ce qui permettait d'utiliser une position de conduite et une ligne de toit très basses. La ligne de l'élégante serre se prolongeait dans deux ailettes latérales montées sur la longue queue de chaque côté du capot moteur. Autre particularité, la lunette arrière concave placée entre les ailerons. L'air frais était amené au moteur par des prises d'air sur les flancs. Celles-ci étaient munies de bandes chromées qui servaient également de poignées de porte.
Le châssis de la 206 P utilisé était de conception récente et comportait un cadre spatial, renforcé par un plancher en acier soudé. La suspension était assurée par des doubles bras triangulaires et des freins à disque ventilés étaient utilisés aux quatre coins. Le V6 du Dino représentait le dernier développement du moteur qui avait connu un grand succès en course, motorisant à la fois des monoplaces et des voitures sport. Déplaçant d'un peu moins de deux litres et équipée d'un double allumage à étincelle et de deux arbres à cames en tête, elle a produit bien au-delà de 200 ch en finition compétition.
Pininfarina a fait ses débuts au Dino Berlinetta Speciale au Mondial de l'Automobile de Paris en 1965 et a reçu un succès universel. L'année suivante, la version de production a fait ses débuts à Turin. Bien que clairement inspiré par le design de Brovarone, ce Dino a été écrit par Leonardo Fioravanti. Outre la révision des phares, le changement le plus important a été le déplacement du V6, qui a été monté transversalement sur la voiture de route pour permettre des dimensions légèrement plus compactes. La Dino GT est finalement entrée en production en 1968.
En raison de son design et de son influence, la Dino Berlinetta Speciale reste l'une des voitures d'exposition Ferrari les plus importantes. On pense qu'il s'agit de la dernière voiture achevée vue par Battista Pininfarina, mais elle est aussi considérée comme l'un des modèles préférés de son fils Sergio Pininfarina et d'Aldo Brovarone.
Après avoir participé aux salons de Paris, de New York et de Turin, le Dino Speciale est retourné au studio Pininafarina. Lorsque les organisateurs de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) du Mans ont rendu un émouvant hommage à Jean-Baptiste Pinin' Farina le lendemain de sa mort en 1967, Sergio Pininfarina a décidé que l'ACO devrait avoir un souvenir permanent de son père dans leur collection. C'est dans cette optique qu'il a décidé, avec l'accord d'Enzo Ferrari, de faire don de l'unique Dino Speciale qui était particulièrement cher à son père. La voiture se distinguait dans la collection car non seulement elle figurait parmi les plus belles voitures exposées, mais elle était aussi l'une des très rares voitures non compétitives de la collection. Au cours de leurs 50 ans d'existence, les ACO ont régulièrement prêté les voitures pour des expositions spéciales, notamment lors du Salon de Genève 2013 pour le lancement de la Ferrari Sergio, qui était un hommage à Sergio Pininfarina. Toujours intacte et à l'état neuf, cette voiture d'exposition particulièrement frappante a été confiée sans réserve à la vente Retromobile d'Artcurial, sans aucun doute pour faire place à d'autres gagnants du Mans dans la collection.
