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Les Ford GT40 Prototype Roadster ou GT Prototype Roaster font parties des GT Prototype produit en 1965.
Des douze prototypes qui furent produits, seulement cinq roadster furent réalisés, dont quatre en acier et une seule possédant un châssis en alliage léger. Ces Roadster sont pratiquement tous similaires, et se caractérisent par le même avant que les prototypes fermés.
Histoire
Déçu par le manque de succès, Ford fit alors appel à Carroll Shelby et se sépara d'Eric Broadley, qui se concentra sur la production des voitures Lola à côté. Le résultat fut immédiat : Shelby remporta une victoire convaincante et la troisième place lors de la course d'ouverture de la saison 1965 à Daytona, en GT. De retour chez FAV, le travail de développement s'est poursuivi et au cours de la saison. Une variété de voitures différente fut construite, appelées Ford GT prototype, dont 4 étaient des Roadster aciers et une équipée d'un châssis en alliage (Roadster X1). Celles-ci ont été construites principalement pour comprendre pourquoi Ferrari a continué à courir sur des voitures ouvertes, même si les coupés étaient considérés comme étant beaucoup plus efficaces. FAV n'a trouvé que peu d'avantages, voire aucuns dans la configuration et certainement pas un avantage qui justifiait la rigidité réduite du Roadster. Rétrospectivement, les deux prototypes qui ont été envoyés aux États-Unis pour y être équipés de moteurs de sept litres ont été plus importants. Ceux-ci, ainsi que l'un des roadsters et les trois premières GT40 de série, ont été inscrits au Mans. Les deux châssis équipés des moteurs de 7 litres ont été de loin les plus rapides, mais en raison d'un manque de fiabilité, Ford est encore une fois reparti bredouille et aucune des six voitures présentes ne termina l'épreuve.
Le X-1 (Châssis GT/110) était un roadster construit pour courir dans la North American Pro Series de l'automne 1965, un précurseur de Can-Am, engagée par l'équipe de Bruce McLaren et piloté par Chris Amon. La voiture possédait un châssis en aluminium construit à Abbey Panels et était à l'origine propulsée par un moteur de 4,7 litres (289 ci). Le but réel de cette voiture était de tester plusieurs améliorations provenant de Kar Kraft, Shelby et McLaren. Plusieurs boîtes de vitesses ont été utilisées : une Hewland LG500 et au moins une boîte automatique. Par la suite, elle a été mise en configuration Mk II avec un moteur de 7,0 litres (427 ci) et une boîte de vitesses à quatre rapports Kar Kraft (filiale de Ford), mais la voiture a conservé des caractéristiques spécifiques telles que son toit ouvert et son châssis léger en aluminium. La voiture a ensuite remporté les 12 Heures de Sebring en 1966. Le X-1 était un exemplaire unique et, ayant été construit au Royaume-Uni et étant assujetti aux droits de douane des États-Unis, il a par la suite fait l'objet d'une ordonnance de destruction par les douaniers des États-Unis.
Châssis GT/108
C'est la première GT40 Roadster construite. Elle n'a jamais couru à l'époque et a certainement servi de voiture de développement pour les autres roadsters. C'est sans aucun doute la plus originale des GT40 à l'heure actuelle. Elle a été vendu aux enchères de 2014 RM Sotheby's pour 6,93 millions de dollars.
Châssis GT/109
C'est la seconde produite et la soeur de GT/108. Elle fut préparée pour les 24 Heures du Mans 1965 par Shelby American, et pendant la course elle a été conduite par Maurice Trintignant et Guy Ligier avant d'abandonner. Plus tard utilisé pour développer la J Car, GT/109 a été acheté par Dean Jeffries, qui a entrepris une longue restauration de la voiture. Elle a été acquise par son propriétaire actuel en 2013. Elle a été proposée à la vente en 2018 par Mecum Auctions.
Châssis GT/110
Surnommée "Big Ed", ce châssis fait d'alliage est le seul existant. Aussi appelée Ford X1, elle a d'abord couru sous une forme de roadster atypique, sans pare-brise avec un nez unique, avant d'être reconfigurée en Mk II, toujours en version Roadster. Elle fut par la suite détruite par la douane américaine.
Châssis GT/111
Troisième des quatre Roadsters en acier construits, GT/111 a participé aux essais du Mans en 1965, puis à la Targa Florio 1965, où elle fut pilotée par Bob Bondurant et Sir John Whitmore. accidentée pendant la course par Bondurant, la voiture a été restituée à Ford Advanced Vehicles où elle a été utilisée comme pièce détachée jusqu'à ce qu'elle soit entièrement démontée. En 2006, sa structure en deux parties a été retrouvée dans un entrepôt londonien, et la voiture a été restaurée par la suite. Aujourd'hui propriété d'un collectionneur Portugais, GT/111 est présente à de nombreux évènements et roule régulièrement en compétition au Mans Classic, aux différentes manches Peter Auto ainsi qu'au Goodwood Revival.
Châssis GT/112
GT/112 n'a été utilisée qu'une seule fois pour les véhicules Ford Advanced, au Nürburgring, où elle a été pilotée par Richard "Dicky" Attwood et Sir John Whitmore. Elle abandonna. Vendue à Brian Sutcliffe, elle a beaucoup couru en Angleterre et en France avant d'être vendue à Bob Vincent, qui a continué à courir en Angleterre jusqu'en juin 1968. Plus tard cette année-là, Malcolm Sinclair l'a acheté et l'a converti à l'usage routier, et en 1973, elle a été vendue à Ken Senior. Depuis 2008, GT/112 est toujours exposée dans un musée géré par le fils de Ken à Weybridge dans le Surrey en Angleterre.
