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Bien que dans les années 1930, SS / Jaguar se concentrait principalement sur les berlines, c'est la gamme de voitures de sport dont on se souvient le mieux aujourd'hui. La gamme a évolué de la SS 90 de 1935 à la SS 100 de 2,5 litres de 1936 et finalement à la SS 100 de 3,5 litres de 1938. L'extérieur est resté pratiquement inchangé, mais de nombreux changements ont été effectués sous la carrosserie simple, mais efficace.
La SS 90 est directement dérivée de la SS I ; elle a été créée en découpant 15 pouces dans le châssis de la berline. La puissance provenait d'un moteur droit à six soupapes latérales, qui délivrait une puissance médiocre de 70 ch. Plus de puissance était nécessaire et après une série de seulement 23 voitures, la SS 90 a été remplacée par la SS 100. La principale différence entre les deux était la tête de soupape supérieure de conception Harry Weslake, qui produisait 30 ch de plus.
Le poids relativement faible, 102 ch et le prix compétitif ont fait du SS 100 un succès immédiat. La production de la SS 100 n'était pas une priorité, l'entreprise se concentrant toujours sur les berlines à succès. Lorsque la production a été interrompue par la Seconde Guerre mondiale en 1940, seulement 190 des 100 litres SS de 2,5 litres et encore moins (118) de la version de 3,5 litres ont été construits.
La plupart des SS 100 étaient équipés de la carrosserie standard, conçue et construite en usine, mais il n'est pas surprenant qu'à l'apogée de la construction d'autocars, certains SS 100 aient reçu une carrosserie personnalisée. L'un des plus beaux exemples de SS 100 sur mesure est le Saoutchik Roadster en vedette. L'élégant roadster a été conçu par le Russe Jacques Saoutchik et les changements les plus importants par rapport à la SS 100 régulière sont les ailes avant et arrière rabattables.
