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Moins connue, à la fin de la production de la série 1, mais avant la "série 1½" transitoire mentionnée ci-dessous, un petit nombre de voitures de série 1 ont été produites, avec des phares ouverts. Les phares de ces voitures de série 1 ont été modifiés en retirant les couvercles et en modifiant les scoops dans lesquels ils se logent, mais ils diffèrent de ceux utilisés plus tard dans la série 1½ (ou 1.5), le principal étant qu'ils sont plus courts (143 mm contre 160mm pour la 1½). Les dates de production sur ces machines varient mais la production des phares des autos à conduite à droite a été contrôlée jusqu'en juillet 1968. Elles ne sont pas "rares" au même titre que les douze Lightweight, mais elles furent produites en très petit nombre ; elles n'ont été produites qu'en janvier 1967 et, compte tenu des informations précédentes selon lesquelles elles n'ont été produites qu'en juillet 1968, il semble qu'il y ait eu un chevauchement avec la Série 1. Ces modèles de type E de la série 1 sont identiques aux autres modèles de la série 1 de 4,2 litres, à l'exception des phares ouverts ; tous les autres composants, y compris l'extérieur, l'intérieur et le compartiment moteur sont les mêmes, avec les trois mêmes carburateurs SU, les couvercles en aluminium poli, les interrupteurs au tableau de bord centraux, etc.
Après la série 1, il y a eu une série transitoire de voitures construites en 1967-1968 sous le nom de modèle 1968, officieusement appelée "Série 1½". En raison de la pression américaine, les nouvelles caractéristiques n'étaient pas seulement des phares ouverts, mais aussi des interrupteurs différents (interrupteurs à bascule en plastique noir par opposition aux interrupteurs à bascule de la série 1), des carburateurs différents (en utilisant deux carburateurs Zenith-Stromberg au lieu des trois SU d'origine) pour les modèles américains, des capots nervurés peints en noir sauf pour le haut en aluminium brossé, des cadres du capot des OTS ayant deux boucles, et autres changements.
Les voitures de la Série 1½ ont également deux ventilateurs et dossiers des sièges ajustables. Le plus grand changement entre les Type E Série I et Série 1.5 a été la réduction du nombre de carburateurs de 3 à seulement 2, entraînant une perte de puissance de 265 à 246 chevaux et une perte de couple de 283 à 263. La Série 2 a été progressivement introduite dans la Série 1, créant les voitures non officielles Série 1½, mais toujours avec la carrosserie Série 1 style.
Une loi fédérale américaine sur la sécurité concernant les voitures de l'année de fabrication 1968 vendues aux États-Unis est à l'origine de l'absence de capots de phares et de la modification de la conception des interrupteurs du tableau de bord dans la "Série 1.5" de 1968. Les écrous de roue ont également été revus. La configuration du moteur des US Série 1/2 était la même que celle de la Série 2.
