Menu
La série 2 a introduit un certain nombre de changements de conception, en grande partie en raison de la législation américaine. La caractéristique esthétique la plus marquante est l'absence de couvercles de phares en verre, qui a affecté plusieurs autres voitures importées, comme la Citroën DS. Contrairement à d'autres voitures, cette étape a été appliquée dans le monde entier pour la type E, pas seulement aux Américaines vivant sous l'autorité de la National Highway Traffic and Safety Administration.
Les autres caractéristiques de la Série II sont un pare-chocs arrière enveloppant, des clignotants avant et arrière repositionnés et plus grands situés sous les pare-chocs, une bouche élargie qui facilite le refroidissement, deux ventilateurs électriques, des interrupteurs à bascule en plastique à la place des interrupteurs à bascule de série I et une baisse des performances résultant du passage des trois carburateurs SU utilisés dans les modèles de série I à seulement deux carburateurs Stromberg "smogged", réduisant ainsi la puissance.
Un verrou de direction et une clé de contact ont été montés sur la colonne de direction, en remplacement du contacteur d'allumage monté sur le tableau de bord et du démarreur à bouton-poussoir charismatique. Une nouvelle colonne de direction a été équipée d'une section repliable en cas d'accident.
De nouveaux sièges ont été installés, ce qui a permis l'installation d'appuie-tête, comme l'exige la loi américaine depuis 1969. L'intérieur et le tableau de bord ont également été redessinés ; les interrupteurs à bascule conformes aux règlements de santé et de sécurité des États-Unis ont été remplacés par des nouveaux modèles. Les interrupteurs du tableau de bord ont également perdu leur disposition symétrique.
Le moteur est facilement identifiable visuellement par le passage d'un carter de came lisse et poli à un aspect plus industriel, plus "nervuré". Il a été revu pour les États-Unis avec deux Strombergs jumelés et des jeux de soupapes plus importants, mais au Royaume-Uni, il a conservé les triple SU et les jeux de soupapes beaucoup plus serrés. (Les voitures de la série 1½ avaient également des couvercles de came nervurés). Ce moteur revu aux normes américaines produit désormais 245 ch (183 kW), soit une baisse de 20 ch. Cela pas uniquement du simple fait des 2 carbu stromberg mais également du rapport de pont. Il était de 3.07 sur les version européennes et de 3.54 sur les versions américaines. Les US préférant effectivement les ponts courts, donc des rapports de boites plus court et de franches accélérations contrairement aux ponts long européens.
La climatisation et la direction assistée étaient disponibles en option en usine.
Esthétiquement, Le Fixed Head Coupé garde son toit rigide et la ligne de la première série, ainsi que son hayon à ouverture latérale.
