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L'Evoluzione a été conçue et construite en 1987 sous la direction d'Horacio Pagani, par le nouveau 'Département Composites". Ils ont décidé de changer le cadre en acier de la Countach originale pour une construction en matériaux composites.
Le cockpit, le tunnel de transmission central, les seuils de porte et les cloisons avant et arrière ont tous été réalisés en une seule pièce de matériaux composites.
Diverses pièces de la carrosserie ont également été remplacées par des pièces en composite. Grâce à l'utilisation extensive de composites légers, le poids total de l'Evoluzione n'était que de 980 Kg, soit environ 500 Kg de moins que le Countach originale. Le moteur reçoit une petite modification, pour atteindre les 490 ch. Ce moteur utilisait toujours la même transmission, mais avec une grille adaptée pour des passages de rapports plus efficaces.
À l'intérieur, la simplicité était de mise : seulement deux sièges et un petit tableau de bord en fibre de carbone sont présents. Quelques morceaux de tapis furent utilisés pour masquer les nombreux fils colorés qui connectaient les différents équipements de test et d'enregistrement. Aucune climatisation, aucun phare, ni aucun klaxon ne furent installés. Diverses nouveautés furent installées sur l'Evoluzione avant qu'elle ne soit soumise à des crash-test. Un système d'amortissement à commande électronique avec hauteur de caisse variable, un système de freinage ABS et une transmission à quatre roues motrices avec répartition variable du couple ont été installés. Même un système d'essuie-glace entièrement rétractable y a été installé. Certains de ces systèmes furent par la suite utilisés plus tard sur la Countach Anniversario et la Diablo VT.
Mais la production d'une Countach à base de composite était trop coûteuse, c'est pourquoi Evoluzione a effectué un dernier test : le crash-test, qui révéla de précieuses informations sur la résistance à l'impact de ce type de structure de châssis. La voiture n'est resté qu'un simple prototype.
