En juin 1985, Automobili Lamborghini se dit qu'il était temps de commencer à penser au remplacement de leur légendaire Countach ; il a fallu cinq ans pour proposer la nouvelle supercar, la Lamborghini Diablo.

La Lamborghini Diablo a été présentée au public le 21 janvier. 1990, lors de la deuxième Journée Lamborghini (la première a eu lieu lors de la présentation de l'Anniversaire en 1988) et tout ça,à l'Hôtel de Paris à Monte-Carlo. Elle a pris cinq ans pour être développée  et environ 6.000.000.000 Lire (environ 3 M€) ont été mis dans le projet.

Le nom Diablo est tiré d'un taureau féroce élevé par le Duc de Veraguua qui a livré ensuite bagarre contre El Chicorro en Juillet 1869. Cet animal est devenu légendaire et son nom était assez agressif pour être utilisé pour une Lamborghini.

La directive principale pour le Diablo était simple ; sa vitesse maximale devait être d'au moins 315 km/h. Les travaux ont commencé sur le successeur du Countach. Pour la conception de la carrosserie, Lamborghini a contacté Marcello Gandini. Ce dernier a également conçu la Miura et la Countach. Il était donc la personne idéale pour concevoir la nouvelle Lamborghini, mais son design initial a été modifié, d'abord sous sa propre direction, puis par le Chrysler Styling Center à Detroit.

En effet, Automobili Lamborghini se fait racheter par Chrysler en 1987 et cette arrivée est en plein milieu du développement du projet 132.

Ils ont changé le design pour quelque chose de plus humain, plus pratique, mais aussi moins agressif. Néanmoins, les lignes de l'ensemble semblaient encore assez proches pour que Marcello Gandini appose son autographe sur le côté de la voiture.

Le Diablo était une vraie Lamborghini, basse, large et extrêmement rapide. Sa vitesse de pointe était fixée à 325 km/h. Pour atteindre ces vitesses, le Diablo a reçu un moteur V-12 modifié avec quatre soupapes par cylindre mais maintenant avec une cylindrée de 5,7 litres et un système d'injection multipoint nouvellement développé. Le moteur développe aujourd'hui une puissance de 492 ch, plaçant à nouveau cette nouvelle Lamborghini au sommet du marché des supercars.

Les prises d'air de la Diablo sont proprement incorporées dans les lignes, et alimentent en air les radiateurs, qui sont placés à l'arrière de la voiture. Une prise d'air de chaque côté à l'avant des roues arrière refroidissait les gros freins à disque arrière, tandis que dans le déflecteur avant, à côté des feux clignotants, une prise supplémentaire était montée pour refroidir les freins avant.

Ces freins étaient recouverts de roues massives de 17 pouces avec de gros Pirelli P Zero montés dessus. 

Le corps de la Lamborghini Diablo utilisait encore un alliage d'aluminium dans la plupart des pièces, mais les parties avant et arrière étaient faites de composites, tout comme le couvercle moteur et le couvercle avant. Cependant, tous les panneaux extérieurs ont offert une qualité de surface améliorée pour permettre une excellente finition.

L'intérieur a également été entièrement redessiné, cette fois par le Chrysler Design Center de Detroit. Les sièges étaient à nouveau entièrement réglables et pouvaient même être commandés sur mesure pour le client. Le tableau de bord était un gros bloc devant vous, mais il ne semblait pas bloquer la vue, il pouvait être ajusté en hauteur avec le volant, qui pouvait aussi être ajusté en portée.

A l'intérieur, vous trouverez le meilleur cuir italien cousu main, mais aussi une chaîne stéréo alpine haute puissance, avec un lecteur de cassettes ou un lecteur de disques compacts.  L'accès à l'intérieur était beaucoup plus facile que sur la Countach, la porte s'ouvrait plus largement et on pouvait simplement s'asseoir sur le seuil.