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La Maserati 450S (construite en 1956-58) est une voiture de course fabriquée par Maserati d'Italie, et utilisée dans les courses d'endurance du Championnat du Monde de Sportscar FIA. Un total de neuf ont été faites
Leur conception a commencé en 1954 (d'où la désignation interne "Tipo 54") dirigée par Vittorio Bellentani et Guido Taddeucci. Leur intention était d'utiliser des moteurs plus gros que ceux alors utilisés par Maserati
One était le 3,5 litres à utiliser dans la Maserati 350S, l'autre à utiliser dans la 450S, avait un moteur V8 à faible course de 4,478 litres avec quatre carburateurs Weber 45 IDM (400 ch (300 kW) à 7200). Le châssis et la carrosserie tubulaires ont été conçus par Valerio Colotti, et hérités en grande partie de la Maserati 300S, utilisant une boîte de vitesses De Dion (mécanique) et ZF à 5 rapports, et une suspension avec double triangulation et ressorts hélicoïdaux.La 450S a participé au Championnat du monde des voitures de sport 1957 où ses principaux rivaux étaient Ferrari avec ses modèles Ferrari 290 MM, 315 S et 335 S, la Jaguar D-Type et l'Aston Martin DBR1
Châssis #4501 avait un V8 de 4,2 litres, basé sur le prototype du Mille Miglia 1956 et 1956 Grand Prix suédois. Une défaillance de l'embrayage après un départ très prometteur dans les 1000 km de Buenos Aires par Stirling Moss et Juan Manuel Fangio a empêché la voiture de commencer la saison avec une victoire. La voiture a été redessinée comme un coupé dessiné par Frank Costin d'Angleterre, construit par Zagato, et couru une fois de plus par Moss au Mans où elle n'a pas pu finir. Plus tard, la voiture a été restaurée par Medardo Fantuzzi de Maserati (nouveau châssis #4512) ; et a ensuite reçu une autre restauration par Faralli & Mazzanti
Châssis #4503, conduit par Fangio et Jean Behra, a remporté les 12 heures de Sebring. Il s'est ensuite écrasé par Behra lors des essais pour les Mille Miglia et n'a pas pris le départ de la course. Réparé, il a été de nouveau écrasé par Behra aux 24 Heures du Mans avant de s'imposer à nouveau dans les mains de Behra et Moss dans le Grand Prix de Suède des voitures de sport. Dans la dernière course de la saison 1957, le Grand Prix des voitures de sport vénézuéliennes a été détruit avant d'être reconstruit
plus tard Chassis #4505 conduit par Moss et Denis Jenkinson a couru dans la Mille Miglia jusqu'à ce que la pédale de frein tombe. Sur les 1000 km du Nürburgring, elle a été conduite par Moss et Fangio et a enregistré un autre DNF lorsque la roue est tombée. La voiture a ensuite été vendue à Temple Buell, qui l'a forée à 5,7 litres, puis à Jim Hall.4507 Châssis #4507 a été conduit par Moss et Harry Schell au Grand Prix des voitures de sport du Venezuela où il a été détruit dans un violent accident impliquant également le châssis #4503.Maserati a terminé la saison en tant que vice-championne du monde des voitures de sport avec Ferrari, ses deux victoires à Sebring et Kristianstad, ainsi qu'une deuxième place à Buenos Aires et une quatrième place aux Mille Miglia avec sa sœur 300S donnant 25 points à Maserati. Malheureusement pour Maserati, c'était cinq de moins que le total de 30 points gagnés par Ferrari à Buenos Aires, aux Mille Miglia et au Venezuela, ainsi que la deuxième place au Nürburgring et en Suède
, où d'autres voitures furent vendues : Châssis #4502 à Tony Parravano, #4505 à Jim Kimberley et #4506 à John Edgar. Les châssis #4509 et #4510 ont été vendus aux États-Unis, certains ayant des moteurs de 5,7 et 6,6 litres et utilisés dans les courses SCCA par Carroll Shelby, Jim Hall, Masten Gregory, Walt Cline et Ebb Rose.
Entre 1956 et 1962, la 450S a eu 119 apparitions, dont 31 ont été des victoires.
Willem Oosthoek & Michel Bollée, Maserati 450S : La voiture de sport la plus rapide de l'histoire complète de la course automobile des années 50-A de 1956 à 1962, 2005.
