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La Djet est une voiture de sport biplace apparue en 1962. Initialement développée et produite à 198 exemplaires par le constructeur d'automobile de sport français René Bonnet, elle est ensuite fabriquée par Matra Sports à 1 495 exemplaires1 de 1964 à 1968.
Dans les années 1950 et années 1960, les DB (Deutsch-Bonnet) de course et coupés sport DB coach et DB Le Mans créées par Charles Deutschet René Bonnet remportent de nombreuses victoires en compétition automobile, en particulier aux 24 Heures du Mans et autre Rallye automobile Monte-Carlo... Après leur séparation en 19613, Charles Deutsch continue de collaborer avec Panhard et crée la marque Panhard CD, tandis que René Bonnet créé sa marque Automobiles René Bonnet & Cie, alliée à Chappe et Gessalin, Renault Gordini, et Matra Sports, et conçoit ses René Bonnet Missile, et Djet et Aérodjet de compétition à moteur central arrière, engagés en compétition avec des barquettes et des berlinettes à moteur Renault Gordini, entre autres aux Targa Florio, 6 Heures du Nürburgring 1962, victorieuse dans sa catégorie des 24 Heures du Mans 1963...
En 1962 René-Bonnet expose au salon automobile de Paris un prototype de version routière de la berlinette des 24 heures du Mans, à cet effet, le Djet conçu par l'ingénieur en chef Jacques Hubert autour d'un ensemble moteur-boîte de vitesses de Renault Estafette placé en position centrale arrière, perd son treillis tubulaire sophistiqué (squelette de tubes) pour un châssis-poutre plus facile à fabriquer. La carrosserie monocoque est toujours en polyester stratifié.
1962 : René Bonnet Djet et Aérodjet (à moteur Renault Gordini 4 cyl 2 ACT 996 cm³ 90 ch)
1963 : René Bonnet Djet
Version 1 : moteur 1 108 cm³ 70 ch et châssis-poutre
Version 2 : moteur 1 108 cm³ 80 ch à culasse hémisphérique ou 996 cm³ 82 ch à 2 ACT et châssis-poutre
Version 3 : moteur 1 108 cm³ 80 ch à culasse hémisphérique et treillis tubulaire
Version 4 (compétition) : moteur 996 cm³ 100 ch à 2 A.C.T. et treillis tubulaire
En 1964 Matra Sports (principal partenaire et actionnaire, fabriquant des carrosseries de Djet en fibre de verre dans son usine de Romorantin en Loir-et-Cher, reprend René Bonnet mis en faillite par l'échec commercial de cette Djet, et poursuit la conception et commercialisation des versions 5 et 6.
La carrosserie de la Djet V est modifiée avec une prise d'air avant rectangulaire et agrandie, coffre à bagages plus vaste grâce à l'allongement du porte-à-faux arrière de 40 cm, passages de roues arrière agrandis, hayon arrière ouvrant d'arrière en avant (sens inversé), butoirs arrière verticaux remplacés par un pare-chocs horizontal et feux arrière de Simca 1300 / 1500 au lieu des feux ronds de poids-lourd. Elle est motorisée par un moteur Cléon-Fonte Renault Sport Alpine Gordini à 5 paliers, avec deux puissances disponibles : 1 108 cm3 de 70 ch pour la Djet V, et 1 108 cm3de 94 ch à culasse hémisphérique de Renault 8 Gordini pour la Djet V S.
1965 : Matra-Bonnet Djet V (à moteur Renault 1108 cm³ 70 ch) et Djet VS (moteur de Renault 8 Gordini de 1108 cm³ de 95 ch créé par Amédée Gordini)
1966 : Matra-Bonnet Djet 5, Djet 5 S, et Djet 6 (à moteur Gordini 1255 cm³)
1967 : Matra-Sports Jet 5, Jet 5 S, et Jet 6 (à moteur Renault Gordini 1255 cm³)
En juillet 1966, les Matra-Bonnet Djet 5 et Djet 5 S sont rebaptisées "Matra-Sports Jet 5" et "Matra Sports Jet 6" par abandon du nom Bonnet et du D de Djet suite à la liquidation de la société Automobiles Bonnet et la fin des accords qui la liaient à Matra Sports. Le logo "Matra Sports" est apposé sur le capot et la face arrière. Le Jet 6 est motorisée par un moteur de Renault 8 Gordini 1300 de 1 255 cm3 de 105 ch SAE pour 210 km/h. Contrairement à la Renault, la boîte de vitesses conserve 4 rapports. Une version Luxe est reconnaissable à son pare-chocs avant, sa planche de bord et à son volant à jante bois.
La technologie perfectionnée de la Djet à son lancement (treillis tubulaire, suspensions triangulées avant et arrière, 4 freins à disques) a été entre autres la cause d'un prix de vente élevé (elle est vendue plus chère qu'une Alpine A110 concurrente). Sa version Aérodjet avec roues arrière carénées pour la compétition, engagée aux 24 Heures du Mans 1963 et 1964 a remportée peu de compétition. Concurrente entre autres des Renault 8 Gordini, Alpine A110, Lotus Elite 14, Lotus Seven, Lotus Europa, CG 1000, CG 1200 S, Jidé...., elle est remplacée par les Matra 530 en 1967, Matra-Simca Bagheera en 1973, et Talbot-Matra Murena en 1980. La Matra Djet est à l'origine de Matra Sports et de son succès en compétition automobile (entre autres Champion du Monde de Formule 1 en 1969 avec ses Matra MS80 pilotée par Jackie Stewart, et triple vainqueur aux 24 Heures du Mans 1972, 1973, et 1974 avec Henri Pescarolo, Graham Hill, Gérard Larrousse sur Matra Simca MS670...)
En 1965 Matra offre (pour son image de marque internationale) une Matra-Bonnet Djet au cosmonaute Héros de l'Union soviétique Youri Gagarine(1934-1968, premier homme de l'histoire de l'humanité à effectuer un vol spatial lors de la mission Vostok 1 du 12 avril 1961)4,5 lors de sa visite ultra médiatisée en France, des usines aérospatiales Matra, et Renault de Flins. Il s'agissait d'une Matra-Bonnet Djet 5, qui vit sa production s'arrêter la même année où Youri décéda dans un accident. Il est à noter quel'usage de cette voiture étrangère dans les mains d'un "héros soviétique" posa quelques problèmes en URSS, surtout qu'elle conservait son immatriculation française: 3915WW275 (F). Longtemps conservée par la femme de Youri, elle a revendu la voiture à un collectionneur lituanien.6
Entre 1966 et 1970, l'escadron départemental de sécurité routière l'utilise avec des Alpine A110 à titre de véhicules rapides d'intervention en version 94 ch pour 195 km/h de vitesse de pointe.
